日前，《客車》周刊記者對這“輕客三劍客”進行了試駕和對比評測。

普及型海獅：風景

     如果要用一句話評點福田風景，那就是“海獅到處有，風景特別多”。風景的原型車是豐田海獅，國內最早生產海獅技術輕客的是沈陽金杯，但現在風景的銷量早已超過金杯。因為金杯鼎盛的時代，輕客還是商務使用，“金杯”也成為多座位公務車的代名詞。國內仿造海獅和金杯的輕客車型也相當多。而風景則是成功將這一車型普及的使者，把價位拉低到六萬的區間，讓更多的人能用得起輕客。不過也徹底拉低了海獅車型的形象。風景的創舉在于在這個車型上大量使用柴油動力，雖然有震動噪聲大的不足，但強大的扭矩和較低的油耗，讓風景成為農村客運和城市物流配送貨運的勤務兵。

　　《客車》周刊記者早前無數次試乘過風景輕客，噪聲震動大，源自發動機的聲音和抖動不加過濾地通過單薄的隔音罩傳入車內。內飾做工差，使用過幾年的儀表很難保證全部正常工作。車身密封性差，速度稍快各個部件搖晃的聲音就出現了，夏天發動機的高溫傳入車內，冬天感覺四面八方漏風。試駕過程中，由于是空車，起步加速制動都還中規中矩。新車的時候車況還可以，但是由于成本控制地厲害，看著各處單薄的部件，使用過幾年之后的情況讓人擔憂。

　　風景是一款充分適應中國國情的車，它替代的是廣大的農用車和微面。從這個意義上來講，它也是農村客貨運和城市低成本運輸的最佳伴侶。可謂是“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。假如沒有風景發力，中國老百姓在車型換代的過程中還有更長的路要走。

中國市場的開拓者：依維柯

　　南京依維柯是中國長頭輕客市場的開拓者，以至于現在很多地方還把所有的長頭輕客稱為依維柯。談到依維柯，大家首先想到的就是輕客，而不知道依維柯還有重卡輕卡等多款商用車。

　　經典款依維柯和新款的依維柯都靈V《客車》周刊記者都試駕過，總的感覺就是輕卡。由于發動機前置，噪音震動要比輕卡強，擋位的清晰度也要優于輕卡。由于售價的下降和成本的控制，經典依維柯品質下降比較多。開著老款依維柯，就像開老式的輕卡，操控不靈敏，內飾粗糙簡單。開著都靈V，則是新款輕卡的感覺。都靈V的方向盤，儀表布置都和同門的輕卡如出一轍。南京依維柯的躍進歐卡就很好的承襲了依維柯的內飾。

　　依維柯輕客顯然是和輕卡一起開發的，它身上有很多輕卡的影子。底盤有大梁，這是把雙刃劍。承載力強的同時，降低了舒適性，增加了自重。不過很多跑顛簸路段的車主比較青睞它，畢竟有大梁的車用著放心。操控方面比想象的好駕駛。短軸依維柯的軸距只有2.8米，和很多B級轎車相當，由于轉向角更大，所以它的轉彎半徑比很多轎車還要小，熟悉了之后可以從容地在狹小場地上輾轉騰挪。2.8T索菲姆發動機在1900轉便能達到240牛米的最大扭矩，但后橋速比還是更多地考慮載貨，1擋基本用不上，雖然5擋考慮了一定的高速燃油經濟性，但超過100公里/小時后，隨著轉速的提高柴油機的聲音就有些難以忍受。

　　南京依維柯以柴油動力為主，時速100公里/時之前力量很足。時速100公里/時之后提速就比較慢，需要悠上去。這和柴油機的最高轉速低有關系，和五速的變速箱以及稍大速比的后橋也有關系。省油可靠，車體做工粗糙不過還是很實用，內飾也是一般，總之南京依維柯是城市運貨的好幫手。以前九十年代的高端客運市場已經要讓給其他更新更潮的車型了。

    總之，南京依維柯開拓了輕客市場，但目前其市場領先地位正在弱化，用戶有了更多的選擇。南京依維柯的市場份額不可避免地下滑。

向轎車化演進：全順

　　 全順是福田經典的輕客車型，在國外經過了幾代的傳承與進化，尤其贏得歐洲用戶的青睞。福特在國內選擇的合作伙伴江鈴也是個潛心造車的企業。因此全順在中國縮水比較少，基本能夠保持原汁原味。《客車》周刊記者試駕過經典款的全順和新世代全順。

    經典全順車型相對于老款依維柯還是保持了全方位的產品優勢，內飾還是客車化的。做工和品質都要超過老款依維柯。因此，機場接送和企事業班車用全順的比較多。拉貨的用老依維柯比較多。

    《客車》周刊記者比較青睞的是新世代全順。它完全是轎車化的制造理念和操控感受。內飾做工精細，方向盤和儀表直接移植自福特同門的“小鋼炮”福克斯。做工較之福克斯有過之而無不及。沒有輕客駕駛經驗的人也能很快熟悉和駕馭新世代全順，因為它完全是轎車化的操控。特別是高配版的車型，搭載六前速變速箱，細化了速比，能夠更好地發揮柴油動力的優勢。試駕中《客車》周刊記者發現，新時代全順的穩定性不錯，在急彎測試和繞樁過程中，得益于ESP防側滑系統的裝置，遇到側滑等緊急狀況，車子的安全性更高。

     新世代全順豪華艙搭載由福特原廠的140馬力DuratorqTDCi高壓共軌發動機，采用了頂置雙凸輪軸和16氣門，最高安全時速可達到170公里/時。同時，更配備了只有在高檔轎車才裝配的 ESP和BOSCHABS8.0系統，將車輛操控性提升到轎車級別，成為講究品質和理性實用人士的商務首選。全順多功能物流車不受道路限制，在市區內行駛暢通無阻，曾榮獲“城市物流最佳用車”稱號。據介紹，經典全順物流車百公里油耗僅7升，經典短軸物流車內部空間達5.4~6.1立方米，經典長軸物流車內部空間達8.2~10.1立方米；新世代物流車百公里油耗8.7升。新世代短軸物流車內部空間達5.6~6.8立方米，新世代加長軸物流車內部空間達11.5~12.8立方米。空間與油耗都讓《客車》周刊記者感覺非常意外。

    總之，全順是款全面向轎車化演進的輕客。這也許代表著將來輕客技術發展的方向。目前售價較高，但隨著上汽大通等新入行的競爭，《客車》周刊記者有充分的理由相信全順也會像當年金杯一樣走入尋常百姓家。