大中型客車NO.1

　　9月28日，隨著福田歐輝客車事業部廣東工廠在佛山南海市投產儀式的落幕，福田汽車客車業務“一個中心，兩個基地”的布局完成。南海工廠的投產，無異于為福田客車目前吃緊的產能注入了強大的新鮮“血液”，使其進一步增強了獲取新訂單的能力。儀式現場，福田汽車與廣州新穗巴士有限公司簽訂了采購插電式增程電動城市客車采購意向合同，為南海工廠的戰略意義做下最具深意的注腳。

　　值得注意的還有，就在儀式舉行的幾日前，福田客車品牌的中文最終確定由“歐V”改為“歐輝”。這次更名并不高調，福田汽車只是召集了較為熟悉的少數幾家媒體。專訪中，福田汽車新聞發言人趙景光表示，歐V原意是取自勝利的英文“Victory”，但是這很容易被人理解為歐五，而且隨著排放標準的升級，歐五并不能代表最先進的排放水平。從品牌發展的長遠考慮，更名為“歐輝”，發音與原來的相似，不但能最大程度保存原有品牌資產，還與福田汽車鉆石的新品牌標識呼應，并含有“輝煌”的良好寓意。

　　通過確立新的中文品牌，以及未來北京、南海，一南一北兩個工廠的呼應與協調，福田汽車對客車市場的“圖謀”已經有了現實版本的落腳。在中國經濟最為發達的華南市場，盡管活躍著“一通三龍”等行業龍頭的身影，但是鮮見真正有實力的大牌客車制造基地。福田汽車將客車制造至于南海這一華南市場腹地，顯然并不是為了貼近客戶如此簡單，它已經不再甘愿跟隨在“一通三龍”后亦步亦趨。

　　按照福田汽車的規劃，福田歐輝客車事業部廣東工廠規劃產能為2萬輛/年。該工廠以高端全承載新能源客車為主、兼顧中檔全承載客車，全面建成并投產的福田歐輝客車事業部廣東工廠將進一步加快推進福田中、高檔客車市場布局，為擴大和提升福田歐輝新能源客車市場份額與福田汽車品牌影響力奠定基礎。

　　“由于單輛大中型客車尤其是新能源客車產值較大，歐輝事業部廣東工廠完全投產后，最終形成的產值將超過100億元，并帶動相關產業鏈數百億元，成為廣東省規模最大的大中型客車生產企業，也將成為全國最大的客車生產企業之一。” 福田汽車集團總經理助理、福田歐V客車公司黨委書記、常務副總經理李洪俊表示，福田歐輝事業部廣東工廠投產后，福田歐輝客車南北工廠的將形成年產3萬輛大中型客車的產能，成為中國最大、科技水平最為先進的客車生產企業之一。到2020年將實現年產銷超過6萬輛，形成世界級客車品牌的戰略與業務運營能力。

從跟隨到引領

　　今年履新的福田集團副總裁、福田汽車北京新能源客車有限公司總經理葉照友，在各種場合并不掩飾其對歐輝客車科技含量的推崇。在這個技術決定競爭話語權的時代，“科技含量”這一要素并不僅僅具有一呼百應的前端示范效果，而且對于未來的發展格局有舉足輕重的影響力。

　　“福田汽車一直將科技當作最重要的投入，我們有數百位海歸博士，以及全天候的模擬實驗室。在客車領域，我們的輕量化做得非常好，這是未來競爭的核心技術之一”。葉照友表示，福田汽車是一個非常踏實的企業，不但擁有自主知識產權的全承載技術，且受益于與歐曼重卡通用的底盤，產品耐用性很高，零部件的通用性很高。從另一角度來解讀，可以說福田客車產品的設計和制造模塊化操作程度很高，為此形成的成本、銷售、服務等各個領域的潛在優勢，不容小覷。

　　“福田客車已經走向了從行業跟隨到行業領先的轉變階段”，福田汽車北京新能源客車分公司副總經理周子山說，“南海工廠建成后，福田汽車將形成3萬輛大型客車的生產規模，在產品質量、交付期限、服務能力等方面大大提升。”產能的提升是一個方面，更重要的恐怕是福田汽車對經營自己在客車市場“核心競爭力”的深謀遠略。

　　作為全球產量第一的商用車企業，福田汽車試圖在每一個細分市場打造自己的舞臺，并以濃烈的福田特色相隨。“新能源”即是其在客車領域打出的一張“王牌”。作為客車行業的新軍，福田汽車在短短幾年間，迅速切入新能源客車領域，先后斬獲北京、廣州等市場多張大單，并擁有了部分關鍵技術的自主知識產權，穩穩坐上新能源客車批量商業應用的頭一把交椅，為它奠定下一步發展的良好基礎之余，更使它可以從容地轉身，繼續深探傳統客車領域，以高端、高科技、高性價比等品牌特點“拉攏”市場上已有的、對其充滿好感的客戶。

　　實際上，福田歐輝客車事業部正在推進的、一系列提高內部管理效率、加強客戶支持力度、推進信息系統應用的工作，正得到更為有力的實施和執行，由此，實現福田客車業務的模塊化、平臺化，提高產品可靠性和訂單響應速度。“相信未來的福田競爭力將大幅提高，希望你們能在繼續支持福田客車的同時，給福田客車業務更多耐心”，葉照友在客戶座談會上誠懇地請求終端用戶對福田汽車持以信心。同時，來自諸多最終客戶，如廣州一汽巴士、長沙紅光巴士的負責人在溝通中所表達的反饋，也使福田客車業務的決策層對歐輝客車寄予了更高信的心與期待。