校車進程的加快給客車制造企業帶來的是一個千億級的大市場。據相關統計，目前在校中小學生在2億人以上，需要乘坐校車的約有9000萬。新開線路、淘汰不合格的校車帶來的前景巨大。以每輛車承載45人計，籠統估計需要校車200萬輛，而以2010年為例，我國大中型客車的總產量也不過15萬輛，200萬輛的總需求減去目前存在的合格校車，剩下的也足夠讓中國的客車企業消化好幾年。面對這樣的前景，客車企業紛紛動手推出相關的校車產品，并針對校車市場做了各種準備工作。

　　日前，記者從中通客車處得知，在11月16日慶陽校車事故發生后，慶陽市政府領導隨即帶隊到中國專業校車制造商中通客車考察校車產品，經過慎重分析選擇，最終確定批量采購中通客車8米“美式”專業校車。

　　這一舉動無疑具有極強的代表意義。慶陽市委、市政府停止2012年公車更新計劃，將預算資金全部用于購置標準化校車，并安排對國內重點校車生產企業進行考察。在對生產能力、研發水平、質量控制、車輛性能等進行綜合評定，最終花落中通。據悉，中通現在已擁有16款專用校車,涵蓋了6~10米各個長度系列，在行業內率先形成了全系列校車產品型譜,可以滿足不同地區不同層次的校車需求，今年以來，中通校車已陸續在山東、江蘇、廣東、東三省、陜西、甘肅等地實現銷售近700輛。

　　有了慶陽校車選擇的好開頭，中通客車還扎實做好其他的準備工作，通過側傾試驗等嚴格的測試做好校車“大文章”，從技術儲備等各方面布局校車大市場。

　　12月9日，中通LCK6100DX專用小學生校車在國家汽車質量監督檢驗中心成功完成實車側翻及側傾穩定性試驗，成為國內較早成功通過專用小學生校車實車側翻及側傾穩定性試驗的企業。試驗結果表明，LCK6100DX專用校車在試驗時和試驗后車輛任何部分的位移均未侵入生存空間，同時生存空間內的任何部分均未突出至變形的車身結構外。客車側傾穩定角度達到45度，大大超過國家標準規定的35度的要求。試驗完成后，除側窗玻璃稍有破碎外，客車的各部件幾乎完好無損，發動機運轉正常，車門開關自如，車輛照常行駛。試驗證明中通客車專用小學生校車具有較高的主動和被動安全性。同時表明中通客車專用校車的設計制造技術和產品安全質量已較大程度的超越了國家標準。

　　為了做好這篇大文章，中通一方面做好技術、生產等方面的準備，一方面還在積極推動校車市場環境的形成。11月18日中通客車便發起倡議，聯合政府及新聞媒體簽署《安全校車倡議書》，呼吁全社會共同關注和支持中國校車事業，真正保障學生和家長的利益。12月13日，中通客車又啟動了“萬輛校車進校園”的活動，規劃在3年內推廣1萬輛安全校車，力求用其40年專業研發和生產客車的深厚積淀，為更多的孩子和家庭撐起安全的保護傘。

　　產品布局、安全驗證、環境樹立正如一篇文章的不同部分，爭得先機的中通客車正在全力做好校車這篇“大文章”。相信隨著中國校車進程的不斷前進，像中通這樣有所準備，同時又具有社會責任感的企業能夠最終被用戶選擇，在為“祖國的花朵”謀得未來的同時也為自己打造出美好的未來。