2011年12月，中國重汽的HOWO輕卡上市了。眾所周知，福田是靠輕卡起家而后造重卡的，造得很成功，中國重汽是從重卡開始造輕卡，那么她的輕卡將會怎樣？記者獲悉，中國重汽HOWO輕卡2012年銷量目標是3萬輛，產品定位中高端輕卡。對于輕卡的市場容量來說，這個目標并不高，能夠實現嗎？

輕卡與重卡孰輕孰重？

《卡車》周刊記者觀察到，輕卡和重卡雖然都是卡車，但是在產品研發、生產制造、營銷網絡、用戶構成方面還是有很大區別的。

目前，輕卡配套資源廣泛，產品多是由日系輕卡演化而來；重卡主要是垂直配套，而且歐系技術為目前的主流。輕卡生產的技術門檻和資金門檻都要比重卡低，而且國家有重卡生產資質的準入制度，輕卡暫時沒有。目前沒有不代表將來沒有，這或許也是中國重汽急于進入的一個原因。重卡的銷售網絡經過多年的錘煉，比較成熟和高效，輕卡的銷售網絡尚比較稚嫩，而且沒有龐大汽貿和時代天成這樣的巨型經銷商。輕卡用戶多是初次購車，初入運輸行業，對車型了解不多，主要靠經銷商介紹和同行口碑傳播。重卡用戶則多數有從業經驗，對車型優劣有自己的判斷。更關鍵的是，一輛重卡動輒幾十萬元，運營費用也高。多數重卡用戶需要依靠按揭貸款等金融支持才能購買，而輕卡一般售價幾萬元，用戶即便實力不足也能夠通過借錢購買，多數是全款，貸款的很少。因此，生產銷售輕卡，對于廠家和經銷商的資金壓力較小。由此看來，輕卡和重卡真是難分孰輕孰重。

成熟市場的新入行者

2010年，中國重汽集團審時度勢，抓住機遇，做出了依靠“HOWO”品牌優勢，向輕卡進軍的重大戰略決策，并調配各方面優勢資源 ，成立了濟南輕卡部。HOWO輕卡是中國重汽依據自身成熟的卡車研發技術，結合中國國情，吸收國際先進技術而研制的系列中高端輕卡。首批亮相的共有12輛不同配置的中高端輕卡，可適用于各種作業環境。HOWO輕卡發動機技術更加成熟，動力強勁且噪音小。整車匹配科學、油耗低，可省油10-20%。具有出勤率高、效益高、費用低三大特色。采用歐洲重卡技術的加強型全鉚底盤，車架縱梁一次成型，使承載能力大大加強。車廂可根據實際承載進行多版型選擇。曼技術車橋是HOWO輕卡的一大亮點，這是中國重汽與德國曼的合作結晶。SKF單元軸承的應用，實現了150萬公里免維護、免調整。駕駛室采用國際化設計，大氣豪邁，可前翻45度角。臥鋪寬，座椅調整方便，無盲區后視鏡，在高檔內飾的襯托下，視野更廣闊。集成式中控臺，配發動機轉數表，可調軟質方向盤。大齒鋁合金殼體變速箱，6/8檔帶同步器，操縱更自如。全面適應高效物流的HOWO輕型卡車，引起了行業人士的高度關注。

以重造輕 舉輕若重

HOWO輕卡的正式發布，標志著中國重汽集團在轉變發展方式，大力調整產品結構，進一步豐富產品型譜上，邁出了堅實一步。中國重汽打造百萬輛級全系列商用車企業集團的戰略調整部署初現成效，必將對中國重汽的發展產生重大影響。

中國重汽濟南輕卡項目建設用地約100萬平方米，全部達產后年產能將達30萬輛。輕卡銷售部主營產品將于2012年初實現量產。2012年是HOWO輕卡的第一個市場導入年，計劃產銷3萬輛。本著“終端為王，渠道制勝”的主體銷售思路，濟南輕卡實行經經銷制，以高起點的選建標準，嚴格的選建流程，目前已搭建起了支撐3萬輛/年的經銷網絡體系，實行國際化戰略，大規模地利用社會力量實現銷售規模的擴大。目前，中國重汽輕卡已經在產品質量、技術、營銷、服務等各方面做了充分準備，蓄勢待發進軍輕卡市場。

從高端入市

中國重汽濟南輕卡銷售部總經理王德春說，盡管目前低端輕卡市場份額最大，中國重汽仍然決定做中高端輕卡。今年的輕卡市場低端車下滑約25%，中高端輕卡市場逆勢上揚，印證了中國重汽對輕卡市場的判斷。中國重汽的輕卡項目將于2012年全面啟動，以經濟恢復期作為契機，擴大本土品牌優勢，完善產品布局。輕卡將成為中國重汽集團新的經濟增長點。中國重汽在輕卡研發過程中，堅持技術先進性，燃油經濟性，排放環保性以及質量可靠性的設計原則，確保了HOWO輕卡中高端產品的權威性。在未來的時間里，中國重汽濟南輕卡銷售部將于經銷合作伙伴精誠合作，互利共贏，努力將中國重汽輕卡打造徹骨全國領先，世界知名的品牌。

以前新進入輕卡行業的都是農用車企業，現在重卡行業的領軍人物進軍輕卡，勢必引起輕卡行業的地震。傳統輕卡企業感受到一絲寒意和緊迫感，當年東風小康大舉進入競爭充分的微車市場，極大地影響了長安和昌河的市場銷量。眼下卡車行業的正規軍進入輕卡市場，鹿死誰手，猶未可知。