2012年，一向以“不變應萬變”的上海日野也有了變化。

3月23日，在2012中國（南京）國際客車及零部件展覽會上（以下簡稱南京客車展），上海日野依舊攜其主打的P11C和J08E發動機亮相。然而，不同的是，上海日野此次的參展主題是智能化，意在支持和推動國內商用車控制技術進入智能化時代。

上海日野展臺

順時應勢 發動機也要智能化

“車聯網是汽車行業目前最熱的話題之一，未來的發展空間很大。隨著車聯網的發展，發動機的智能化也將成為大勢所趨。”上海日野總工程師孫崎說道。

記者注意到，近兩年來車聯網概念在商用車領域發展迅猛，尤其在客車行業，很多車企都陸續發布了自己的車聯網系統，如宇通客車的“安節通”、蘇州金龍“海格G-BOS”、中通客車“中聯智通”、青年客車“行車寶”等；在卡車行業，雖然車聯網系統還處于起步階段，但繼陜汽率先發布“天行健”系統后，其他卡車企業也在著手準備推出車聯網系統，如重汽已表示將在今年推出一款車隊管理系統。

“車聯網很多功能的實現都是基于發動機CAN通訊功能的支持，二者密切相關。”孫崎指出，隨著CAN總線技術在國內汽車上的推廣應用，電控共軌發動機所具備的強大控制功能得到了充分利用。發動機ECU不再僅僅用于降低尾氣排放或提高輸出特性，它經過智能化提升后，能夠為我國汽車行業正在推廣的車聯網技術提供強有力的支持，并為整個車聯網產業的發展保駕護航。

孫崎告訴記者：“上海日野發動機已經是成熟產品，在技術平臺上無需再做重大調整。近兩年，我們看到了發動機智能化的發展趨勢和重要性，于是便著眼于這方面的研發及推廣工作。”

獨具特色 發動機智能控制更精準

據孫崎介紹，經過長期的開發、調試和運行，上海日野在重型機P11C、中型機J08E的國III和國IV各系列機型上，已經實現了對車輛的啟動保護、安全運行、經濟運行、遠程通訊等多項智能化控制模式。并且，配合整車廠對其提出的個性化終端開發要求，上海日野公司還形成了獨具特色的智能化平臺。

上海日野P11C歐III柴油發動機

“到目前為止，上海日野的智能控制系統在車輛限速、發動機啟動保護、遠程鎖機以及經濟性和安全性等方面，都有著優異的表現。”孫崎舉例說明道，“我國今年9月1日起將在客車上全面實施100km/h限速，作為發動機廠家，我們必須在技術和銷售方面提前做好應對，而車輛限速就是最有效的應對手段。在車輛限速上，我們可提供車速變化精度為千分之五的車速限定功能，真正做到有效控制。”

基于以上的發動機智能化水平，上海日野已經和宇通、大金龍等客車企業深化技術合作，并根據不同客車企業的技術特點和不同等級、不同用途的車型要求，進一步開發“特色化”的車輛智能控制平臺，滿足市場和企業發展的需求。