2012年，一向以“不變應萬變”的上海日野也有了變化。

3月23日，在2012中國（南京）國際客車及零部件展覽會上（以下簡稱南京客車展），上海日野依舊攜其主打的P11C和J08E發動機亮相。然而，不同的是，上海日野此次的參展主題是智能化，意在支持和推動國內商用車控制技術進入智能化時代。

順時應勢 發動機也要智能化

“車聯網是汽車行業目前最熱的話題之一，未來的發展空間很大。隨著車聯網的發展，發動機的智能化也將成為大勢所趨。”上海日野總工程師孫崎說道。

記者注意到，近兩年來車聯網概念在商用車領域發展迅猛，尤其在客車行業，很多車企都陸續發布了自己的車聯網系統，如宇通客車的“安節通”、蘇州金龍“海格G-BOS”、中通客車“中聯智通”、青年客車“行車寶”等；在卡車行業，雖然車聯網系統還處于起步階段，但繼陜汽率先發布“天行健”系統后，其他卡車企業也在著手準備推出車聯網系統，如重汽已表示將在今年推出一款車隊管理系統。

“車聯網很多功能的實現都是基于發動機CAN通訊功能的支持，二者密切相關。”孫崎指出，隨著CAN總線技術在國內汽車上的推廣應用，電控共軌發動機所具備的強大控制功能得到了充分利用。發動機ECU不再僅僅用于降低尾氣排放或提高輸出特性，它經過智能化提升后，能夠為我國汽車行業正在推廣的車聯網技術提供強有力的支持，并為整個車聯網產業的發展保駕護航。

孫崎告訴記者：“上海日野發動機已經是成熟產品，在技術平臺上無需再做重大調整。近兩年，我們看到了發動機智能化的發展趨勢和重要性，于是便著眼于這方面的研發及推廣工作。”

獨具特色 發動機智能控制更精準

據孫崎介紹，經過長期的開發、調試和運行，上海日野在重型機P11C、中型機J08E的國III和國IV各系列機型上，已經實現了對車輛的啟動保護、安全運行、經濟運行、遠程通訊等多項智能化控制模式。并且，配合整車廠對其提出的個性化終端開發要求，上海日野公司還形成了獨具特色的智能化平臺。

“到目前為止，上海日野的智能控制系統在車輛限速、發動機啟動保護、遠程鎖機以及經濟性和安全性等方面，都有著優異的表現。”孫崎舉例說明道，“我國今年9月1日起將在客車上全面實施100km/h限速，作為發動機廠家，我們必須在技術和銷售方面提前做好應對，而車輛限速就是最有效的應對手段。在車輛限速上，我們可提供車速變化精度為千分之五的車速限定功能，真正做到有效控制。”

基于以上的發動機智能化水平，上海日野已經和宇通、大金龍等客車企業深化技術合作，并根據不同客車企業的技術特點和不同等級、不同用途的車型要求，進一步開發“特色化”的車輛智能控制平臺，滿足市場和企業發展的需求。

記者點評：不一樣的上海日野

一直以來，因管理上的日系風格和成熟的產品技術，上海日野往往給人留下一絲不茍、嚴謹甚至刻板的印象。在面對國內“花樣百出”的發動機行業時，這個合資發動機企業顯得過分低調和平實。

但是，在本屆南京客車展上，上海日野除了讓人感受到其一貫過硬的產品質品和先進的產品技術之外，還讓人了解到一個“不一樣”的、與時俱進的、智能型的上海日野。孫崎對此表示：“上海日野不是一個一成不變的企業，我們每一天都在變化。只有經過長時間的積淀后，企業才會顯現出自身的進步。”