2012年以前的油價上漲，已讓眾多客車司機紛紛驚呼：“傷不起。”當內傷未愈的我們還為高價位油價而緊捂胸口時，3月20號發改委再一次上調國內成品油價格，油價格昂首跨進“8元”門檻，讓公路客運、城市公交及旅游團體企業內傷愈加嚴重。

油價一路高歌的趨勢下，如何節油降成本成為當前客運業最高的呼聲。《客車》周刊記者多方走訪，系統整理了公路客運、城市公交及旅游團體不同的節油心得。

公路客運打出節油“組合拳”

“從占成本支出20%到30%，再到今天接近40%，誰還能‘淡定’？”陜西平安客運車主張睿滿臉苦笑地反問記者。

客車行車里程、單位油耗及燃油價格都是影響客運企業營運成本的因素，其中油價是不可控因素，客運企業只能被動接受；行駛里程是客運企業運營、創造受益的基礎；單位油耗又受客車性能、技術狀況、駕駛員操作等諸多因素影響，為此公路客運節油需要打出“組合拳”。

深圳運發實業機務部長于懷勇在其《科學選購客車》中談到，不同廠家、不同型號的客車，其油耗水平也存在一定差異。客車設計結構越合理、性能越先進、其油耗水平越低。公路客運企業應從源頭上選購和選購配置的科學性把控節油。

除此之外，保障車輛使用過程中的技術性能狀況完好，對日常生產中的油耗有很大影響。客車能否節油，駕駛員的操作固然重要，但車輛技術性能更為重要。如不同溫度下的起動技術、起步加速技術、換擋操作、車速選擇、行車溫度控制和車輛滑行技術等都影響油耗。

“駕駛技術好壞可以形成20%以上的油耗差。”南通汽運機務負責人顧海晨要求單位駕駛員，結合道路條件及交通環境，采用相適應的、經濟合理的駕駛操作，使人機配合得當，作車輛的最佳運行。

相對上述節油策劃，優化運輸組織，提高客車實載率，減少運力資源浪費更應該引起公路客運的重視，這是淮北汽運副總經理張曉對節油的看法。“客運企業應該針對旅客的出行變化，根據旅客的流量、流向、流距、流時、科學安排班車的運行線路和班期，使班期、班次最大程度地適應旅客的需要。結合客流的分布情況，科學確定、及時調整營運線路和區段，以及班車的起點和中途停靠點、配客點。根據客流科學確定、及時調整營運線路的班次數量。”，他進一步說道，如遇到節假日，正常班次無法滿足時，需及時增加班車、班次或提供包車服務。

公交司機話節油

“一直、兩少、三穩、四勤，行車四不開，四算計”是公交節油能手總結的節油心得，一直是指走直線，兩少是少打輪、少并線，三穩包括起步穩、停車穩、行車穩、四勤則是眼勤、嘴勤、手勤、腿勤。四不開分別是不開帶病車、不開違章車、不開情緒車、不開英雄車；四算計主要包括算計好路況、算計好路口、算計好信號燈、算計好站位。

憑借上述技巧，揚州公交王連明5年來，累計安全行車35萬公里，節油18000多公升；湖州公交韓俊兩年中，安全行駛8萬多公里，共節約柴油5200多公升，平均每百公里節約柴油6.5升；青島公交集團宏達巴士股份有限公司汽車五隊305路線1605號車駕駛員王希恩在安全行駛91105公里，節約汽油2866公升。

對此，北京公交集團副總馮幸福說：“公交車節油潛力還很大，如果所有公交車駕駛員能夠擁有上述司機一樣的駕駛水平，還能夠節油5%~10%”。

當然，對節油的看法也是仁者見仁智者見智，北京公交司機韓敬山的節油4步法就有異曲同工之妙。坡道節油法——上坡保持穩定車速，不搶檔。下坡充分利用慣性維持車速；站距節油法——根據站距大小保持不同檔位；油門控速法——平坦路面采用油門控制車速，盡量保持經濟時速,減少變速箱降擋帶來的燃油損耗；怠速節油法——合理利用發動機怠速動能。

旅游團體“精打細算”節油法

由于客運通勤任務單程運輸的特殊性，運行過程中車輛空返現象普遍，導致油料浪費。很多旅游團體公司把加強管理作為降低油耗的有效手段，進一步規范和完善各項制度，在確保完成任務的同時，細化車輛管理，合理調配線路，優化車輛運行，提高車輛利用率。一位老司機感慨地說：“優化線路這個辦法好，不但降低油耗，減少了運行里數，而且保證了行車安全。”

除此之外，油料精細化管理也是旅游團體降低油耗的通用辦法，為了從根本上保證油耗定額標準的科學性，在定額的制定時除參考車輛出廠標定的百公里油耗外，還針對不同車型、不同年限、不同路線、不同季節，通過實際運行測定車輛百公里油耗，制定百公里油耗定額，根據定額情況，制定各車隊年度耗油計劃。各隊再按照計劃分解到車，并且每月對單車計劃及實際耗油量予以公示，加油員按油料分解計劃加油。

部分公車公營的旅游團體企業，為了杜絕司乘人員私自偷放車輛油料，甚至私自賣油現象的發生，對營運車輛加裝了油箱防盜系統。鄭州交運集團負責人接受《客車》周刊記者采訪時說，公車公營背景下，引進先進信息化管理設備對企業健康發展尤為重要。

節油是一個系統復雜的工程，每一個環節都至關重要，以上客戶的心聲希望對讀者有啟發作用。