“在市場的天平下，抱怨、牢騷并不會增加絲毫的重量，相反只有調整心態，重新定位，順勢而為方為上策。”鄭州交運一負責人談及公路客運行業近些年的跌宕起伏有感而發。

20世紀80、90年代的鐵路發展滯后，運力無法滿足運量，公路客運行業有了第一次“亢奮”式發展，也催生了南揚（亞星前身）、北聊（中通）、黃海、長江等品牌，同時也為宇通、金龍等“后起之秀”奠定了生存土壤；上世紀90年代中后期，在國內客車產能無法滿足市場需求的現狀下，國際客車品牌高歌猛進，凱斯鮑爾、沃爾沃、奔馳、現代、UD、五十鈴等品牌異軍突起；近十年來，隨著我國客車工業的快速發展以及國內公路客運市場的改變，國產品牌占領上風，呈現“東風壓倒西風”的陣勢并走出國門。

在客車品牌變換的大格局下，河南公路客運市場的營運車型也在轉型中呈現了“高端打頭、中低端鋪線”的趨勢。

在運營模式巨大改變的背后，如今的河南客運市場在車輛采購方面呈現了“一高一低”兩個極端，一方面價格介于80萬~100萬元的高檔豪華客車日益受到歡迎；另一方面針對城鄉客運、村村通市場，價格低于20萬元的低端產品也頗受歡迎。中高端客車目前以宇通客車品牌為代表，同時也能看到青年、安凱、蘇龍、大金龍、金旅豪華車的身影；低檔產品方面以少林獨大，但也不乏江淮、上饒、長安等品牌。車長方面，高端客車目前大多數是12米以上的豪華客車，座位也都在55以上，尤其是大容量的層半客車頗受市場青睞；中型車以8~9米37座左右的客車為主導；針對里程百公里內的短途客運和城鄉客運市場，車輛則以7米以下為主，且大多數是一二線城市淘汰的舊車。

“隨著國產客車品牌工藝的提升，目前我們已經早不在購買價格超百萬的國際品牌客車，大都選用國產核心配件的客車，這些車輛性價比高，完全能保障運營周期的使用。”河南神象客運一客運經理對《客車》周刊表示，但受營運能力的制約，目前80萬元左右的高端客車占有率還比較低，主要是發往鄭州、北京等精品線路。不過相關負責人表示，未來車輛采購方面在黃金線路上將以此類車輛為主，力爭留住每一個客源。

中低端市場方面，由于目前大多數選用的車輛檔次低，且舊車較多，未來這類市場的市場需求空間較大，如鹿邑至商丘、濮陽至臺前等百公里內的車輛大多是破舊的15座南京依維柯，無疑為競爭激烈的客車市場帶來更大的空間。

“轉型必然會有陣痛，企業發展如人一樣，低落時、生病時首要的是要調整心態，其次就是要對癥下藥。當然，‘下藥’時很多人不愿意、不情愿。但幾年后，相信這些挺過來的人會由衷地說‘幸好我當年走過了這個療程’。”河南萬里客運固始客運分公司陶云非對《客車》周刊記者感慨到。

前幾年，動車、高鐵沖擊波不斷襲來，油價飆升、人力資源成本高位運行著實讓無數的陶云非這樣的客運經營者“有點懵”。或許是迫于無奈下他們打出了一系列“組合拳”，改革經營模式，調整經營線路，更換營運車型等。

為了在激烈的競爭中嶄露頭角，河南萬里客運率先在車型選擇上“創新”。陶云非“量身打造”的高端商務客車跑短途城鄉客運的“另類搭配”就風靡一世。“可不要小看我們這條城鄉客運線路，信陽人在我們河南是出了名的‘愛時尚、品位高’。很早之前，我們這里就已經引入奔馳、沃爾沃這樣的高端客車了。在信陽人看來，只要質量好，上檔次，就‘不差錢’。”

無獨有偶，《客車》周刊調研時發現，類似固始的地方在河南還有很多，如鄭州至中牟縣的城鄉客運一體化如今獲得了政府燃油補貼，根據車輛檔次不同，從3萬~8萬元不等，為此有部分車主采購客車時將采購成本提升了3萬~5萬元，力爭獲取更大的競爭優勢；柘城、淮陽、商丘、濮陽、駐馬店也都針對性優化了車輛和線路。“濮陽汽運多年來都秉承‘以線定車’，針對不同線路，車型也從高端的有150萬元到低端的20萬元。如針對北京、鄭州等熱門線路我們采用的全部是高二級以上的豪華客車；針對安陽、新鄉、聊城等線路采用60萬~80萬元的高一級車型；針對下屬各縣則是20萬~35萬元的中型客車，基本上秉承的是‘高端打頭陣，中低端鋪線路’的模式。”濮陽汽運集團辦公室主任韓海洲對《客車》周刊記者透露。

除此之外，迫于油價壓力尋求“替代”燃料的嘗試也是一大趨勢，2011年11月濮陽至濟南的線路上全新采購了8輛LNG客車，價格是62萬元左右。“濟南到濮陽280公里，票價78元，LNG車輛續航里程是900公里，目前柴油價格接近8元/升，LNG價格5.6元/立方米，按照1.38立方米=1升的折算，相同線路，原來需要800元油錢，現在LNG不到600元，節約成本近1/3。”濮陽汽運高客分公司經理李云霆給《客車》周刊記者算了筆賬。

面對市場被鐵路擠壓，客源流失，經營成本上升，利潤率下降，一時被“撞懵”的河南公路客運信心受挫、悲觀之情油然而生都能給予理解，但及時調整心態、對癥下藥更值得推崇。