為了促進廣泛采用更先進的安全系統，日前歐盟公布了多項監管措施。如電子穩定控制系統（ESC）成為商用汽車的強制配置，從2013年11月起在新的重型商用汽車上采用先進的緊急制動系統（AEBS）。

在2001-2010年之間，歐洲每年因為道路交通事故死亡的人數下降46%，從5.4萬人減少至2.9萬人。雖然這些數字基本符合歐盟到2010年將道路交通事故死亡人數減半的目標，但是在繼續減少道路交通事故死亡人數方面仍有很大的努力空間，尤其是與商用汽車有關的道路交通事故。在歐洲，商用汽車占所有行駛里程的7%，而在道路交通事故方面，商用汽車每公里的危險程度是乘用汽車的兩倍。

歐美主動安全大行其道

最初幾代的主動安全系統主要是在制動時穩定和控制汽車。它們包括汽車行業最初由威伯科和戴姆勒在1981年用于卡車和客車的第一代ABS系統以及1996年威伯科推出的EBS系統和它們的增強版本ESC。ABS用于防止道路摩擦力小于制動力造成車輪鎖死。EBS可以將駕駛人員啟用制動踏板的動作轉變成電子信號，從而顯著縮短商用汽車的制動距離，大大提高行駛穩定性和可操縱性。作為EBS和ABS的增強版本，ESC可以幫助糾正任何可能出現的不穩定性，防止車輛轉向過度和轉向不足。

而后主動安全系統將自適應巡航控制技術與制動系統、碰撞緩解系統結合在一起。2008年美馳－威伯科公司推出了OnGuard碰撞緩解系統，它是北美市場上的第一個碰撞緩解系統。OnGuard碰撞緩解系統可以自動保持安全的跟隨距離，通過監測前方的交通狀況、識別潛在危險的情形和根據需要進行制動，幫助避免追尾的發生或者減輕追尾的影響。它的前視雷達傳感器采用先進的算法監測前方汽車的距離、速度和制動情況。該系統還可以利用它的內置陀螺經緯儀探測雷達波束內的物體。如果探測到有可能與正在移動或者減速的物體發生碰撞時，該系統將通過駕駛室內儀表盤上的顯示器發出一系列的聽覺和視覺警告，提醒駕駛人員采取適當的糾正措施。如果駕駛人員沒有立即減速，OnGuard碰撞緩解系統將自動降低發動機轉速，通過啟用行車制動器提供必要的制動力，實現最高3.5米/秒的減速度，幾乎是全部制動效果的50％。即使交通事故不可避免，OnGuard碰撞緩解系統的干預也將有效幫助緩解潛在碰撞的影響。另一方面，如果駕駛人員在合適的時間內作出反應，開始進行制動或者轉向干預，該系統將停止工作，允許駕駛人員對汽車進行全面對控制。

對于未來將實施的更嚴厲措施，威伯科公司的OnGuardPlus緊急制動系統是商用車輛領域第一個符合預期規定的緊急制動系統。OnGuardPlus緊急制動系統將OnGuard碰撞緩解系統的技術提高到一個新的水平。這是一種先進的緊急制動系統，由威伯科在2010年9月首次公開推出。該系統通過融入最新的EBS和ABS技術擴大了OnGuard系列的功能范圍。與之前的系統不同，當前方正在行駛和減速的汽車停止時，OnGuardPlus緊急制動系統可以作出反應，并且它的碰撞緩解功能可以對前方靜止的汽車作出反應。OnGuard系統是一種碰撞緩解系統，可以在即將發生碰撞的情形下自主制動，達到35%~40%的制動效果，OnGuardPlus系統可以在前方有正在行駛和減速的汽車時全面啟用制動功能。  

中國應用略顯尷尬

雖然歐美國家對于商用車主動安全地應用和監管已經如火如荼，但中國目前對于商用車的主動安全應用仍略顯尷尬。從公安部交通管理局的統計數字看，2011年全國涉及人員傷亡的道路交通事故達210,812起，共造成62,387人死亡，從肇事車輛的使用性質看，生產經營性道路交通事故總數有些下降，一般貨運車輛事故仍舊比較突出，占整個生產經營性事故的71.8%。從事故原因看，超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛依然是導致交通事故多發的主要的原因。從事故發生的地點、道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升的趨勢。

現在中國已經是全球汽車銷量最大的市場，但與美國、西歐和日本等發達地區相比，中國在汽車技術與安全方面還很落后，仍然是新興市場。特別是安全性與先進駕駛輔助系統方面，雖然在中國市場現在可以很容易的獲得先進安全與駕駛輔助技術，但該領域的國產車解決方案卻仍然極度缺乏。面對日益競爭激烈的市場，如果中國的商用車企能夠從進口汽車中獲得啟發，從設計和品牌入手，結合自身的特點為用戶提供多樣化的選擇和更多的定制服務，形成自己的差異化特點，必然會開辟出一片新的“藍海”。