2012年油價幾次上調，著實讓客車運營企業有點“HOLD”不住。盡管高油價并不能直接波及客車生產企業，但安徽江淮客車有限公司（簡稱江淮客車）副總經理、銷售公司總經理許樹生的眉頭一直緊鎖，他一直在思考怎么能從源頭上為“衣食父母”的運營企業提供節能性好的產品，緩解他們的壓力。

節能車型“順勢受寵”

2012年，《客車》周刊啟動了“中國客運業生存現狀調查”活動，截止5月1日，已經深入河北、河南、安徽、江蘇、廣東、陜西等地，通過大量深入調研全面了解了公路客運、旅游團體及城市公交市場的最新動態。

“油價的節節攀升，觸痛的不僅僅是客車運營市場的神經，它像多米諾骨牌波及到整個產業鏈，最后輻射到民生經濟領域。當然選購新車時，誰的更省油成為關鍵因素。”這是數十位陜西旅游客運領域的負責人對記者表達的一致看法。

無獨有偶，來自廣東交運、陜西平安客運、深圳運發、蘇州汽運、淮北汽運等公司的負責人在接受《客車》周刊采訪時表達了同樣的觀點。他們還坦露了未來車型選擇時的標準。“目前在安全性的前提下，更關注的將是產品的節能性，燃油成本目前已經占據35%以上，油價再漲我們真‘HOLD’不住”，呼運集團董事長彭紹清苦笑著說。

處于政策性虧損的公交行業并不能獨善其身，最近5年，記者跟蹤了北京公交、天津公交、武漢公交等20多家公交企業，他們也對節能車型頗為青睞。“公交企業耗油量大，作為公益性服務單位，公交企業不能隨意調整班次，車票價格不能隨意浮動，因此油價上漲將直接導致企業成本增加，而且這些成本短期內又無法轉嫁出去，為此我們只能從源頭上選擇節能性好的車型”，天津公交集團總經理郭智一語道出了公交企業的心聲。

許樹生的節油“新概念”

當記者將“中國客車業生存現狀調查”中發現的問題與許樹生交流時，他暢談了對“節能”的看法。

據權威部門數據顯示，目前中國客車市場保有量1億輛左右，如果單車單天節約1升油，全年下來不僅能降低運營成本，對環境保護及在國家戰略層面都有顯著意義。“相比較當前火熱的新能源發展策略，傳統車輛的節能更具現實意義。”許總進一步解釋道，“節能是個大概念，不僅和產品的設計研發有直接關系，還與車輛運營中的規范操作、后期的維修保養、替代能源使用及運營企業線路的科學化設計密切相關。”

正如許總所言，客車是特殊的生產工具，客車生產企業只是產業鏈中的一環，產品的設計研發理應站在市場、用戶的角度進行。以公交和客運車輛為例，他們針對的群體、運營路況完全不同，為此客車生產企業在產品研發設計階段就要區別對待。更有甚者，有時候同一款產品針對不同地域的客戶群體就要有不同的設計，如針對石家莊到北京的客戶，他們采購的車輛運營路線是全程高速，這時候經濟時速是90km/h，就要以90km/h為依據尋求發動機、底盤等總成的匹配。倘若同一款產品運營路線是合肥到亳州，行駛的是普通道路，這時經濟時速應該就是70km/h，為此就要改變速比。

“相比較產品研發和輕量化設計層面的節油，運營線路的科學匹配更具意義。輕量化只是節油的一個層次，更高層次的應該是怎么優化線路、怎么讓有限的車輛跑出最短的距離、完成最大的工作量，如30輛客車單日能運載1000人，就不要用40輛完成。”談到節能時，許總表示具體問題具體分析，如摸清乘客出行規律，科學合理安排車輛班次；根據乘客特點有針對性地選購車型，如新生代農民工不再像父輩那樣，出門大包小包、被褥、臉盆的“負荷前行”，針對這樣的線路，車輛的行李艙就沒有必要那么大，等等。

從江淮底盤出身的許樹生，有多年的一線市場經歷，如今又掌管江淮客車生產研發及市場銷售兩個最關鍵的部門，他對節能新概念的詮釋完全站在市場和用戶的角度出發，具有典型意義。正如他所言，節能和安全一樣是一個系統工程，不僅要求客車生產企業在產品研發、設計及生產階段“源頭”上把控保證，更要從使用過程中積極摸索節能新體會，同時還要從線路安排、服務保障及零部件供應匹配方面入手，實踐全產業鏈的節油“新概念”。