“2011年，青年客車共銷售4500多輛，客運旅游占41%，公交車占20%左右。以全承載車身、空氣懸架、獨立前腳為代表，價格在90萬以上的高端客車占國內市場80%以上。”青年客車鄭健在2012客車用戶商務年會上毫不掩飾地說。

日前，來自全國各地的客運,旅游，公交公司的領導、海外嘉賓, 交通主管部門及青年客車負責人共濟一堂，共謀2012發展。

口碑效應

緣何青年客車在當前紛繁復雜的市場競爭中還能如此的自信呢？廣西運德汽運集團董事長亓競生給了我們些許答案：“20年來，我們使用了不同品牌的不同車型，經過實踐，我們研究分析比較，得出了青年客車以下幾個特點：一是外觀亮麗大方；二是車輛匹配好，合理、合用；三是底盤性能好，穩妥優越；四是安全性能好，剛也提到過先進的全承載車身；五是節能減排，成本低。我們認為青年車耗油最大，在19—22之間；六是輪胎使用里程最長，在20—29萬之間；七是修理費千公里在100左右。我們經過比較認為青年客車獲利是高于其他車輛的。我們認為，以上幾個指標都好于其他客車，這也為我們企業贏得了效益。”

無獨有偶，來自山東菏澤交通運輸集團副總經理蘇紅軍也暢談了青年的高端“口碑”效應。該公司自1999年購進青年汽車第一臺6110FC，相繼又購買全國第一臺JB6135S雙層大巴客車，到目前為止，已擁有JB6125A，JNP6126,JNP6990-3,6127,6120K,6127LN全系列產品。蘇紅軍進一步說道，“舒適性，節能型，外觀感官好、故障率低等特點是青年給我們最大的感觸。為此，2011年我們再次購入18輛6127LNG，經營菏澤至濟南干線，通過實際運行，驗證青年客車性能好，耗能低，在油價調整前，節油25%~30%，油價調整后節省更多，更經濟，綜合優勢明顯”。

第八代全承載

2012年伊始，工信部就提高大中型客貨車安全技術性能下發通知。其中，明確規定“自2012年3月1日起，新定型的車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構。”此項規范的出臺，昭示著“全承載”安全技術,已經得到國家主管部門和行業肯定和認可，這其中跟青年客車多年來對“全承載”的大力推廣密不可分。青年全承載發展到今天，已經升級到第八代。

據青年汽車集團總工程師，原德國尼奧普蘭總工程師，歐盟標準委員會專家大衛先生介紹，青年尼奧普蘭推出的全承載車身則較為典型，是青年客車獨特的生產技術打造而成的。青年全承載不僅僅單指車身，還有其前后橋，發動機、制動系統的匹配技術，車身防腐、密封、整車阻燃優化等配套技術，而這才是真正的全承載。青年全新第八代全承載技術還運用計算機模擬操作，進行強度測試，對骨架強度分段計算。我們可以保證乘客和駕駛人員的安全，還有客戶使用青年客車壽命在15年以上。

智領安全

商務年會現場，青年客車研究院電器技術總監，原德國曼公司電器工程師穆勒李先生，在介紹到青年ESP、ACC最新技術和青年客車其他安全裝置時向大家透露到：從2011年開始，青年客車與德國曼公司同步正在使用一種更新的電器設計軟件，它的應用使青年設計更完善、產品更優化、售后服務更快更有效。現代化的技術使得青年客車產品從根本上得以保障。2012年，作為安全新技術的一部分，青年客車將全面導入自適應巡航控制（ACC）技術。

“當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。ACC在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作”，穆勒李對《客車》周刊記者說道。

贏運之道

企業的價值觀決定著企業的發展方向，也是企業是否具備可持續發展能力的關鍵性因素。青年汽車作為一家橫跨轎車、卡車、客車三大領域的民營汽車工業集團，一直有著自己鮮明的價值觀：客戶營運價值高于一切。

2011年，青年客車成為國內第一家全面導入ESP的客車企業；同時，ESP系統、行車寶系統批量裝配到多系列豪華客車，其運行情況深得廣大道路運輸企業的認可，在行業內引起強烈反響；青年客車還開通24小時400服務熱線，有效提升了企業的服務效率，與行車寶后臺服務相結合，及時幫助客戶解決問題，提高服務質量；增加售后服務網點至200多家，網點覆蓋全國，在北京、濟南、廣州、成都、西安等地建立配件中心庫，全面信息化管理，售后服務資源共享，實現遠程網絡結算；精心細化市場布局，細化客運、旅游區域、公交車營銷團隊。由原十二個銷售大區細分至十五個銷售大區及全國公交車部。

青年的成功在于實實在在為客戶著想，其卓越品質能夠為客運企業帶來顯著的營運效益，而且這種因素已經成為客戶購買青年客車的內在驅動力。也正因為如此，青年客車的市場占有率得到了穩步提高。