發動機集成化趨勢明顯

在本次車展上，《客車》周刊記者從幾家發動機企業展出的產品上觀察到，發動機的“擔子”更重了。

在濰柴動力展臺的正中心展出的是其利用黃金產業鏈優勢，傾力打造的新能源動力總成，這個外觀看起來渾然一體的“尤物”由濰柴動力新能源技術中心“操刀”，利用模塊化設計，集成了發動機、發電機和變速箱。據濰柴動力新能源技術中心工程師王霞介紹，此款新能源動力總成的發動機可選范圍從WP5到WP12，變速箱從5擋到16擋，根據車型需要，整個動力總成完全由濰柴動力做匹配工作，提高了各個產品之間的適配性能。王霞介紹，此產品編號為WN20，由WP5、法士特6擋變速箱和發電機組成，適合混合動力公交車，濰柴動力將以此為基礎，按照車型、動力需求不同，研發出不同搭配組合的動力總成。

同時，在濰柴和玉柴的發動機上，記者還發現，展出的產品多數裝配了雙發電機和空調壓縮機支架。據玉柴機器股份有限公司產品應用開發部主任工程師劉剛介紹，由于用戶對車輛舒適性要求提高，車內加裝了很多需要供電的設施，如空調、車載電視、飲水機、車載冰箱等。一個電機已經不能充分滿足車輛在運行中的用電量。因此，發動機企業迅速反應，集成雙發電機，以滿足用戶需求。

而在發動機上集成空調壓縮機支架則是為了幫助整車實現減重、減震而設計的。濰柴動力應用工程部客車動力分部工程師史學欽介紹說，在發動機上集成空調壓縮機能夠減少整車安裝空氣壓縮機所需支架的數量，實現整機減重的目的；濰柴動力還在支架上加裝減震墊，減重的同時實現減震。

首現8米3門低地板車

在大金龍的展臺，一款長8米的3開門公交車留住了記者的視線。據現場工作人員介紹，由于這款車主要出口意大利，因此采用了歐洲主流公交市場常見的3開門設計，應用了全承載技術和低地板設計。為了在8米車上做到3開門，整車采用后置側置發動機設計,讓出了尾部空間。進入車內,由于采用低地板設計,車內的空間非常大,絲毫沒有普通8米車斑的逼仄。記者繞到整車尾部，看到為了加強發動機艙的通風，大金龍將發動機艙的通風口設計成圓形排列,即達到通風效果又有很好的裝飾效果,設計用心可見一斑。而作為一款出口產品，“內核”自然也低端不得。這款公交車搭載了進口的康明斯發動機，排放達到歐V標準。

11米全承載政策

隨著工信部大筆一揮，車長大于11米的公路客車、旅游客車車身開始了全承載“生涯”，車長大于9米的需要設計中門。由于全承載車身制造工藝復雜，技術難度高,造價比非承載車身要高。很多長途客運經營者要為此多掏“銀子”。而中短途客運、旅游用戶的處境更為尷尬。他們所用車長主要是10米左右，但由于9米以上車型需要有兩個車門，減少了座位數量，如果想增加座位數，又要顧忌到“11米以上客車需要全承載”的政策，使這批用戶進退兩難。但上有政策，下有對策。國內客車企業為這一類用戶群體想到了兩全其美的辦法。在本次客車展上，大金龍、宇通、桂林大宇、中國重汽等客車企業推出了10.5~10.9米長度的展車。大金龍更是明確指出其10.9米的公路客車就是針對中短途客運旅游市場開發的。這些車輛的共同之處是在10~11米之間車身長度將座位數量最大化，桂林大宇GDW6117HK客車最多可裝配49個座位，達到11.5米以上客車使用的效益。

純電動客車再上新臺階

在客車展上亮相幾款新能源客車已經不算什么新鮮事。作為新能源客車領軍企業的福田歐輝，在展會重點推出了一款純電動客車，究竟是新在哪里？展會第二天一大早，福田歐輝的展臺便被媒體和觀眾圍了起來，一款“待嫁”的客車躲在紅布下面。出乎意料的是，采埃孚中國的相關負責人也出席了此次發布會。在福田歐輝客車副總經理劉國強的致辭中，這款純電動客車的“新意”也浮出水面。其中最為搶眼的是該車首次采用了輪邊純電驅動技術。而這項技術的提供者正是國際汽車傳動大鱷采埃孚。現場解說人員介紹，輪邊純電驅動技術改變了由電動轉換為機械能，然后再驅動客車，實現了直接純電驅動，降低了能源在轉換中的消耗。

劉國強介紹，除了輪邊純電驅動外，該車還采用了一系列采埃孚的產品，有效降低了車輛自重。該12米車型的自重僅為12噸，和普通客車水平相當。而這一改動，也使得該車的最大載客量提升到普通12米客車的90人左右。據了解，采埃孚的輪邊純電驅動AVE130于2010年已經在梅賽德斯-奔馳Citaro G BlueTec^?混合動力大巴上進行歐洲城市實地測試，目前在歐洲城市廣泛應用。

進氣口下移  車內空間最大化

本次展覽不少的企業都推出全新的產品，《客車》周刊記者在觀察這些新車時發現，幾乎所有的新車型都將發動機的進氣口從車頂部或者車側面上部下移到了腰部的位置，大金龍、蘇州金龍、宇通、廣汽日野等新車都是采用低進氣口設計。采訪后得知，原來客車將發動機進氣口設計在車頂部是為了減少進氣中的沙塵等，獲得最干凈的空氣，而現在很多公路客車主要行駛在鋪裝良好的等級公路上，路面揚塵并不大，加之空氣濾清材料也在不斷地升級，對空氣的過濾更好，所以新的車型在近氣口的設計上都進行了下移。這樣雖然增加了進氣道設計的難度，但是發動機進氣口下移后能夠讓出車尾部近20厘米的內部空間，大大地改善了車內最后一排的空間。不過對于行駛在高揚塵、路面鋪裝不好地區的車輛，工程師仍然建議選用高進氣口的車型。

底盤巧布置  LNG公路車也有大行李艙

隨著LNG客車在公路客運上推廣力度加大以及各地配套加氣站建設的完善，越來越多的客運公司引進了天然氣車型作為公路客車的新車型。但是天然氣客車由于需要攜帶體積龐大的儲氣瓶，會擠占很大的行李艙空間，因此一般的天然氣車型的行李艙都變得很小。而目前公路客運中，利用行李艙進行小件快運已經是很多客運公司盈利的一個重要部分。天然氣與大行李艙似乎形成了一個無法解決的矛盾。在本次展覽上，記者發現中通客車的領航LNG車就很好的解決了這對矛盾。領航LNG車裝有2個大的氣瓶，能夠續航1700公里，但領航的行李艙仍然有近8立方米的空間。這是因為中通對底盤及行李艙進行了巧妙的布置，將氣瓶集中后移，只占用行李艙的一角，工程師還將行李艙內的骨架重新布置，讓行李艙更開闊。并且在高二級的車上把衛生間移到車尾部，將原本被衛生間占用的中間行李艙位置也讓出來。這樣不僅行李艙的空間變大，車內座椅的布置也更好，可以獲得更多的座位數，很好的解決了天然氣客車行李艙不夠大的問題。　　

校車動力如此詮釋安全

本次展會的亮點之一便是玉柴推出了首款校車專用動力組合。3個4缸機和一個6缸機分別滿足5.5~10米的平頭和長頭校車細分車型的動力需求。作為校車動力，安全自然是最最重要的，對此，《客車》周刊記者向玉柴產品應用開發部主任工程師劉剛詢問了玉柴校車動力上那些與安全有關的設計。劉剛介紹，玉柴對校車專用動力進行了防火阻燃和安全制動方面的特別技術設計，有效提升發動機和整車運行的安全性。外型上，玉柴將校車動力漆上了校車專用色——黃色；在排氣管、增壓器蝸殼、起動機和高壓油管上率先加裝保護罩，減低噪音；此外，玉柴還將校車動力的發動機進回油口移到飛輪殼上，并與發動機主體之間保持一定距離，并在發動機線束上采用防火阻燃材料，以確保校車動力的足夠安全。

與校車動力一同推出的還有一套量身定做的服務政策，包括校車專用發動機整機3年不計里程保修，用戶可以享受3次發動機保養，并在保修期內享受3次開學安全檢查，保證校車安全無憂執行新學年護送學童任務。玉柴遍布全國各縣市的4000多個服務站、專賣店、經銷點和1200多家專業電控服務站，極大縮小了服務半徑，能夠為校車提供快速的服務保障。一直在客車市場縱橫馳騁的玉柴機器，在校車這個新興市場也是風頭正勁。據《客車》周刊統計，展出的14輛國產校車中，有11輛均搭載玉柴校車動力，大有橫掃校車市場之勢。

人性化創意需注意細節

如今，公交車上的人性化設計越來越多，如殘障區、座椅扶手等常規設計。在本次展會上，記者觀察到人性化方面又添新創意。揚州亞星客車股份有限公司在公交客車的前輪處設計了母嬰座椅。據現場工作人員介紹，設計母嬰座椅主要是因為車輛前輪處寬度狹窄，放不下兩個座椅，一個座椅又浪費空間。想法雖好，但美中不足的是，母嬰座椅兩側沒有扶手保護，座椅位置又設計的過高，一個沒有抱小孩的成年人尚且需要扶著旁邊的欄桿上去，何況是抱著孩子的母親。