此次北京客車展，盡管不能用規模大來形容，但是客車行業主流企業一一到場，主要的客車發動機企業——玉柴、濰柴、上柴、康明斯、上海日野也悉數亮相，各揣新意。有味別致的是，這次展會的發布活動很多，甚至一些記者產生了“跑不過來”的感覺。這么多企業這樣集中地傳達自身“新意”的場合并不多見，而且這次客車展的確出現了不少值得注意的新東西。

 最為明顯的變化便是相關總成件的“霸主”格局似乎在發生微妙變化。

發動機方面，在現場展出的配置了柴油發動機的64輛客車中，標配顯示搭載或可搭載玉柴發動機的有33輛；濰柴的有16輛，其中有5輛配置（可配置）WP7；康明斯的有8輛；上柴的有6輛；上海日野1輛；錫柴的有2輛；其他發動機有8輛。

不難發現，第一，濰柴早年推出的WP7已經悄悄滲入客車市場，擠出原有一些發動機品牌，使客車市場的動力格局更為集中。

第二，現場配置濰柴發動機的展車只有一款在12米以下，為安凱的11米客車。在現場展出的25輛12米及以上客車中，搭載濰柴發動機的有15輛，占60%，濰柴細分領域保有優勢仍然集中在12米及以上長度段客車市場。

第三，憑借本土化的深入，康明斯儼然是目前客車市場高端車型的黃金動力配置，并逐漸下沉市場。尤其是福田康明斯的ISF發動機，憑借出色的性價比，得到了包括金龍、金旅、歐輝、黃海等一些客車廠的認可，作為推薦配置出現在展車中。

第四，玉柴幾乎“統治”了校車江湖。在14輛展出的國產校車中，11輛搭載的是玉柴校車，黃海客車的6830則提供了福田康明斯或玉柴發動機兩個可選項。

第五，在12米及以下的32輛展車中，搭載玉柴發動機的有25輛，占據近8成份額。其他，搭載康明斯的6輛，錫柴的2輛，濰柴的1輛。在6~10米長度段客車市場，玉柴仍然是主要供應商。一位觀察人士指出，濰柴在客車領域的強勢進攻，只是幫助玉柴掃除了其他頗具實力的競爭對手。從表中可以判斷，濰柴、玉柴、康明斯在已經在細分客車市場上形成了各自的競爭優勢，短期內難以呈現誰能在對方強勢領域撼動誰的實力。

第六，沉寂已久的上柴帶來了新款E系列和H系列的柴油機，大有打破“靠燃氣發動機打客車”的老話。上柴帶來的幾款新動力都是2011年上柴低調推出的產品。目前，其已經完成了2.0~12升商用車動力的布局，展臺上的發動機應用范圍覆蓋了6~12米客車，而且這幾款產品已經得到了批量應用——2.5升101輕型柴油機已批量搭載于上汽MAXUS大通，這款發動機同樣是引進了意大利的VM技術，但是歐Ⅲ平臺；而10升和12升機，已經批量用于華菱、江淮、歐曼等整車廠制造的卡車上。新產品的生產和市場推廣速度，為上柴在客車市場的進一步發展打開了良好的開局，上柴將成為未來客車市場最有力的參與者之一。

 第七，不少發動機廠家推出了一些“創新”設計，如雙電機和空調搭載技術。這些改進所需成本不高，但對下游整車廠和用戶來說，解決了實際應用中的大問題，節約了布置空間，提高了整車舒適性，更達到了一定的節油效果——在油價高漲的現在，這可是敏感地帶。

變速器方面，《客車》周刊現場了解到變速器配置信息的客車共有44輛。其中，配置綦齒的為15輛，揚子江客車旗下1輛配裝了綦齒的AMT；法士特9輛，萬里揚4輛，杭齒1輛，六安2輛，東風2輛，哈齒2輛，ZF4輛，艾里遜3輛，福伊特2輛。

綦齒仍然是目前客車市場的主要變速器品牌，在展車中占34%，但是法士特、萬里揚以及各個跨國品牌AT變速器的市場潛力不容小覷。尤其是法士特，如果說前幾年還是偶有小見，始終徘徊在客車市場門口，現在它已經形成批量、規模了。從列表中便可以發現，大金龍和蘇龍的展車至少有一半都配了法士特的變速器，宇通和金旅由于沒有看到所配變速器信息，沒有統計。目前，不少變速器廠家對客車市場虎視眈眈，先期但求進入，不問利潤。照此發展，中國客車變速器市場很有可能迎來一場“腥風血雨”，在這場殘酷競爭中勝出的企業才有可能邁入下一階段的發展。