劣質剎車輪轂脫落擊中“最美司機”吳斌的意外，引發(fā)了全社會的關注。盡管事故的“元兇”是卡車上過度使用的劣質剎車輪轂，但劣質汽車零配件充斥在整個汽車行業(yè)的亂局卻存在已久，承載人們出行的公共交通工具客車也不例外。

《客車》周刊在調研走“中國客運業(yè)生存現狀”中發(fā)現，客車后市場“亂象橫生”，汽修零部件以次充好、“正廠”、“副廠”產品真假難辨、部分汽配城變本加厲地制假售假牟取暴利的現象此起彼伏，即使經驗豐富的機務人員也頻頻上當。

“李逵”還是“李鬼”？

“稍不小心就會‘中招’，客車常見配件真假難辨，以電機馬達為例，原裝進口的日本品牌和普通的國產仿品，從外形上完全一樣，但價格卻相差甚遠，進口4000元、國產不到1000元。一旦車輛在運行途中需要更換，我們的心都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。花冤枉錢事小，出了安全事故事大。”石家莊某客運公司負責人道出了所有客車運營者的心聲。

近年來，客車企業(yè)為了搶占市場占有率，彼此間的競爭異常慘烈，價格比拼、扶持政策攀比等手段造成企業(yè)利潤率逐年下滑、應收賬款不斷增加。在此背景下，部分企業(yè)為了保證利潤，不得不開始偷工減料，對一些非關鍵零部件采用“副廠”產品替代。

最后無疑終端客戶成為這場沒有硝煙戰(zhàn)爭中的最大受害者。據業(yè)內人士透露，目前在市場上銷售的汽車零配件主要分為三種：一種被稱為正廠件也叫原廠件，是由經過主機廠授權的正規(guī)廠家生產的配件，這個一般是在客車定點配件中心或經廠家授權的配件經銷商銷售。第二種是副廠件，這個也是正規(guī)廠家生產的，但沒有經過主機廠授權，不過副廠件的各項安全指標也合乎國家標準。第三種則是純粹的假冒偽劣產品，由一些小廠生產，安全技術指標不合格，這個目前約占中國售后市場的20%，主要是在汽配市場銷售。

“電機馬達、空氣濾清器、剎車片、火花塞、潤滑油等都有正副廠不同，同時還有一大批劣質仿冒產品，讓你防不勝防。”北京公交某修理廠負責人張清海對《客車》周刊說，以空氣濾清器為例，從過濾性能來看，純牌零件的過濾性能要比假冒零件的過濾性能高出10倍左右，壽命也是2倍。除此之外，長期使用劣質空氣濾清器會使大量塵埃進入發(fā)動機，令發(fā)動機嚴重受損，最嚴重的后果是發(fā)動機因此報廢。

行家獻策防“中招”

了解“李逵”與“李鬼”性能區(qū)別后，如何揪出“李鬼”將是大家關注的重點。為此《客車》周刊采訪了宇通、金龍等售后服務負責人，同時也向多家知名客運企業(yè)機務老總“取經”。

“總體上主流客車企業(yè)配件中心庫的產品還是可靠的，我們購車時一般會要求整車廠為我們開辟零部件供應的‘綠色通道’，保障運營中的安全可靠。”石家莊飛鹿客運副董事長高更五對《客車》周刊說。

對于部分“掛靠”或“托管”的運營車輛，他們后期維保缺乏統(tǒng)一規(guī)范，部分車主為了省錢，難免去社會修理廠自行維修、保養(yǎng)。對此，我們采訪了相關專業(yè)人士后，得出以下區(qū)別優(yōu)劣零部件的方法。

看包裝。識別假冒偽劣零配件并不容易，因為高明的造假者往往能以假亂真，而且產品種類層出不窮。但是，如果仔細觀察，還是可以對低劣假配件加以分辨。一般來說，正宗產品的外包裝質量都比較好，包裝盒上字跡清晰，套印色彩鮮明，標有產品名稱、規(guī)格型號、數量、注冊商標、廠名、廠址以及電話號碼等，有合格證和檢驗員章。一些重要部件和總成類，如化油器、分電器、發(fā)電機等，出廠時一般帶有說明書、合格證，以指導用戶使用、維修以及安裝注意事項，若無這些多為假冒偽劣產品。

看規(guī)格。選購汽車配件時要查明其主要技術參數，特殊技術要求應符合使用要求。雖然有些外觀相差無幾，但稍不注意就安裝不上，或留下人為的故障隱患。大多數汽車配件都有規(guī)定的型號和技術參數。

看尺寸。幾何尺寸有無變形。有些零件因制造、運輸、存放不當，易變形。檢查時，可將軸類零件沿玻璃板滾動一圈，看零件與玻璃板貼合處有無漏光來判斷是否彎曲；選購離合器的動盤鋼片或摩擦片時，可將鋼片、摩擦片舉在眼前觀察其是否翹曲；無骨架油封外緣應端正，用手握使其變形，松手后應能恢復原狀。在選購各類襯墊時，也應注意檢查幾何尺寸及形狀。

看防護。一般來說，大多數汽車零部件都在出廠的時候涂有防護層，如活塞銷、軸瓦用石蠟保護；活塞環(huán)、缸套表面涂防銹油，并用包裝紙包裹氣門、活塞等用塑料袋封裝。它們的表面涂防銹油并用包裝紙包裹，還有的會用塑料袋封裝，而假冒偽劣配件生產廠家由于生產工藝相對粗糙，通常不太注意一些細節(jié)上的處理，如果密封套破損，包裝紙丟失，防銹油流失，那么這些商品即便不是假冒偽劣產品，也是損壞產品，慎買為妙。

看表面。正宗產品是按設計要求采用優(yōu)質材料，而偽劣產品多用廉價低劣材料。汽車配件在存放中，由于材料本身材質、儲存環(huán)境、儲存時間等原因，容易引起干裂、氧化、變色、老化等物理現象；橡膠件出現龜裂、老化現象，接合處有脫焊、脫膠現象，如果經銷商售賣的零配件上有上述的問題，那么這樣的零配件千萬不要購買。

改變“亂局”應多方聯(lián)動

5月12日法新社的一篇看似“鬧劇”的消息反映了我國零部件的整體形象，美國參議院軍事委員會21日一份報告稱，超過100萬件來自中國的仿冒電子零部件“估計”已經應用于美國的軍用飛機，“危害了美國的國家安全”。

無獨有偶，據日本汽車零件協(xié)會公布，全球假冒零部件產品的83%在中國。難道假冒零部件在中國就那么“盛行”么？我國汽車市場的短板到底在哪兒？

“在全球汽車產業(yè)格局中，誰掌握了核心技術，誰就站在汽車產業(yè)鏈價值最頂端”，中汽協(xié)一位不愿意透露姓名的專家對《客車》周刊說，在產業(yè)鏈利潤的最頂端，跨國公司和國際零部件巨頭掌握著利潤的分配權，而中國本土零部件制造商仍然在進行著低成本的游戲策略。要想改變這種格局，絕非一日之功，但需要民族品牌自立自強。

各客車企業(yè)售后負責人也一致建議車主改變貪便宜心態(tài)，因為汽車后市場魚龍混雜，相對混亂的汽配城充斥著大量質次價低的零配件，雖然能在短時間內正常使用，但是無法保障長期使用的穩(wěn)定性及安全性。

除此之外，主流零部件廠是要降低正廠件的價格，壓縮假冒件的生存空間，因為很多廠家在整車利潤不高的情況下，往往把提高利潤的寶押在零配件這塊市場上，正廠件價格虛高的現象比較嚴重；相關監(jiān)管部門要出臺完善的汽車零配件代理制，廠家和相關部門要共同對銷售渠道加強監(jiān)管。