客運實載率的逐年下滑、專業司機的流失、人力資源成本的逐年攀升、燃料價格的居高不下、物流業務的慘淡……公路運輸行業內憂外患的壓力著實讓山西運城汽車運輸集團有限公司（簡稱運汽集團）董事長孫振清有點吃不消。

在孫振清眼里，“節油”是客車運營企業永恒的話題，尤其是油價進入“8元”時代后，作為國家公路運輸大型一類企業、交通部重點聯系單位，擁有200多條營運線路、客貨車輛3500多輛、年營業收入3億多元的運汽集團來說，每節省一升燃油就是減輕一分壓在企業身上的重擔。

2012年春節過后，異常慘淡的物流客運迫使孫振清不得不把精力轉移到公路客運上。今年2月，在了解到大金龍全新研發的“智驅”系統可以實現最高節油10%時，孫振清決定首先在旗下的金龍客車上進行試裝，以檢驗實際效果。

“有了‘智驅’系統，班線客車能夠節油10%”聽著大金龍工程師的介紹，率性的孫振清還是有點半信半疑。

我們常說，實踐是檢驗真理的唯一標準。自從旗下車輛安裝了“智驅”之后，孫振清格外關注使用效果。他讓司機反復對比同一條線路上、同種車型安裝“智驅”前后油耗的差異。

不比不知道，一比嚇一跳。以山西臨猗到陜西西安班線的12米客運車XMQ6129Y5為例，車輛單程運營260公里，在安裝“智驅”以前，平均百公里油耗為24.5L左右；加裝“智驅”系統后，節油效果十分驚人，同樣的線路，百公里油耗降到22L，最高節油率達到了10%。

此刻的孫振清心中依然還有些懷疑，他要求大金龍對另外兩輛車安裝“智驅”系統，讓駕駛員在4月17日-5月8日運行期間反復開啟和關閉“智驅”系統，通過多次試驗，其中一輛車在開啟“智驅”情況下，評價油耗節油率達9.35%，另一輛車也達到了8.35%。

看著這些數據，孫振清對“智驅”系統的節油效果表示信服，對大金龍也更加信任。“我從事客運行業這么多年，雖然也有不少廠家宣稱客車的節油效果可以達到5%甚至更高，但在實際路況下，由于客車駕駛人員的變化和駕駛習慣的差異，節油效果往往大打折扣。而‘智驅’通過智能操控來調節發動機的運行工況，讓車輛和道路時刻處于最優的匹配狀態，從而實現高效節油，這項技術徹底擺脫了節油對人的依賴，無疑是行業技術的一大進步。”孫振清表示。

根據孫振清提供的節油率，記者測算了一下“智驅”帶來的經濟效益，以山西臨猗到陜西西安線XMQ6129Y5車型為例，單車來回一趟就可節油多達12L，按照當前油價水平，一輛車一個往返能節省將近100元，單車一年可以節約油費3萬元左右。

倘若運汽集團120多條線路上的660輛營運車輛都安裝上“智驅”系統，這一年將節省多少費用？

面對記者的追問，孫振清并未急于給出自己的答案，沉思良久過后，孫振清對記者說：“經營環境的惡化，公路客運的利潤不斷被‘蠶食’，我們賺的每一分錢都是‘摳’出來的。如果燃油成本能降低2%~3%，一年下來我們的壓力就能緩解不少，按照我們目前的測試結果，如果降低8%，對于企業來說絕對是意外之喜。”

在孫振清看來，燃油成本開支占據了公路客運企業營運支出的1/3以上，倘若燃油消耗能從源頭上節省8%~10%，駕駛員的薪酬待遇就能進一步提升，客運企業的安全駕駛、服務水平才有了更穩健的保障，以此引發的良性循環將使公司的事業能夠抵御當前的種種運營成本壓力，在競爭中更具優勢，使企業發展地更穩、更快。