風靡客車行業近3年的智能車聯網品牌營銷在2012年被炙熱的“校車”替代, 正悄然降溫。3年來，車聯網是否如部分行業媒體報道的“大受熱捧”？一線司機是否從車聯網上得到便捷？《客車》周刊記者歷時一年，走遍十余個省的“中國客運業生存現狀調查”見證了車聯網應用的“悲與喜”。

司機眼里的“稻草人”

農家為護莊稼嚇鳥，一般選擇在田間栽上“稻草人”。公路客運企業為提升管理引進的G-BOS、安節通等職能車聯網設備卻成了很多司機眼里的“稻草人”。

五一黃金周期間，《客車》周刊深入北京六里橋長途客運站、北郊客運站、四惠客運站隨機采訪了安裝有車聯網設備的幾位車主。

“剛開始我們不知道安裝了這個設備,直到后來領導告訴我們以后開車規范點，有了新型的‘秘密武器’，我們的一舉一動都會被監控。起初我們都很緊張，但這半年多單位幾乎沒人提了，盡管不知道是否在監控，但有這個東西在我們行車時還是有所顧忌。”北京至鄂爾多斯的張姓司機笑著對《客車》周刊記者說。

當問及G-BOS的具體功能操作時，大多數受訪者都不是很清楚，甚至認為就是個“稻草人”，用來警示和監控。隨后記者踏上幾輛安裝有宇通安節通的營運車輛時，司機的觀點也大同小異。

“那東西有啥用啊？被媒體吹捧的神乎其神的幾大功能到我們眼里無疑就是個監視器……”這是《客車》周刊在石家莊客運站調研采訪時沒有安裝相關設備司機的觀點。

老總眼里的“加分點”

“我們的運營車輛全部加裝了G-BOS智能運營系統，不是蘇龍品牌的也都加裝了……”這是《客車》周刊一年多的高端訪談中聽到最多的一句話。

或許是大多數運營企業老總兼有經營業務和品牌推廣責任的緣故，每一次采訪他們都將安裝了G-BOS、安節通等智能運營系統掛在嘴邊，車聯網技術成為他們“科技興業”的標志點之一。

隨著智能系統在乘用車上的普及和推廣，大多數人對車聯網技術的認知更加客觀和全面，尤其是蘇州金龍持續兩年大范圍的傳播更將車聯網技術普及到了大多數客車運營企業。運營企業的中高層在一輪輪的系統培訓中，逐步對車聯網有了全新的認知，從起初的排斥到如今的接受。

“受高鐵沖擊、油價上漲、人力資源成本攀升等因素影響，道路運輸行業到了瓶頸期，傳統的管理模式無法適應市場需求，車聯網技術的引進也是順勢而為之舉。”北京九龍祥和客運公司董事長張國治就車聯網暢談了自己的看法。

對于企業宣傳的減少司機80%的不良駕駛操作、降低油耗等“功效”，各大運營企業老總持客觀態度，他們一致認為：“車聯網是客運企業從傳統管理走向現代化管理的‘轉折點’，其效果的好壞暫時不是關鍵，主要是其對企業深層次管理的提升。”

機務眼里的“多面手”

當《客車》周刊將調研的對象群體聚焦在各大客運企業機務管理人員時，情況則完全不同，贊譽、支持的呼聲很高。

“信機務更要信科技。”江蘇東渡高速客運有限公司聞正橋談及車聯網職能設備時對《客車》周刊感慨道，原來繁瑣的機務統計、油耗控制、車輛維保等工作一下子變的輕松了，大大減輕了機務工作負荷。

當《客車》周刊記者走進河南、山東、河北及江蘇等地知名客運企業的監控中心時，發現很多公司的車聯網監控系統并未納入，即使共網的也只是抽檢。對此，他們給出的解釋主要還是3G資費和平臺問題。

“目前車聯網主要走3G網絡，資費非常高，實時動態監控有點不現實。但車載存儲還可以，月底匯報總結時直接調取數據即可。”山東濟寧交運機務負責人對《客車》周刊坦言。此外，他也表達了自己的一些擔憂，每一次參加企業組織的車聯網培訓，看到他們隨機調取實時數據，感覺自己的信息安全沒有保障。

車企眼里的“賣點”

對于車聯網智能運營系統來說，2012年的命運可以用“悲喜交加”來形容，為了不錯過“開往春天的校車”，已經耕耘許久的G-BOS運營系統、安節通、中聯智通等營銷傳播暫時被“校車”東風壓倒。

“賣點”的轉移也是企業順勢而為之舉，但對于耕耘多年的車聯網智能系統來說，尚未到大唱贊歌的“收官”之際。“車聯網營銷傳播策略的轉移著實有點可惜，很多區域的用戶剛剛認可，他們卻悄然轉身，轉換‘賣點’。”貴州凱里一客運企業負責人略感失望地對《客車》周刊感慨。

   值得欣慰的是，車聯網智能運營系統推廣的“接力賽”并未停滯。2012年4月，大金龍隆重推出了“智慧驅動控制系統”，5月上海申龍隆重推出“全能達管理系統”，福田歐輝客車也即將發布自己的智能車聯網系統。

   然而，當記者采訪采訪蘇龍、宇通等企業負責人時，他們紛紛表示自己的車聯網智能系統并未停滯，只是沒有重點在媒體傳播而已。“估計8月份后，我們將開啟2012年的科技助力活動。”蘇龍品牌部主任王新亮對《客車》周刊記者說。

正如交通運輸部科學研究院某領導在發言中說的那樣，交通行業信息化的發展大幕已經拉開，已經從簡單的GPS、視頻監控走向了更加智能、系統的平臺，智能化將是未來的趨勢，智能交通在我國依然有很大空間。

從司機眼里的“稻草人”到機務工作的“多面手”，從運營老總眼里的“加分點”到車企心中的“新賣點”。無論是悲還是喜，智能車聯網系統的發展大勢已不可擋，“稻草人”說明智能車聯網系統的推廣之路尚未徹底，還需要進一步加強。