根據以往規律，高鐵所到之處，沿途公路客運必遭“生死劫”。緣何曾蘭沒有絲毫的懼意呢？莫非他有什么“獨門秘籍”？帶著疑問，《客車》周刊記者專訪了這位不走尋常路的企業“舵手”。

布局“黃金線”

87公里的咸武線路一直是當地公路客運的“黃金運行線”，同時也是競爭最慘烈的班線之一。據曾蘭透露，目前該線路上至少有200輛運營車輛，車型種類各異。

安達運輸作為湖北咸運集團八大子公司之一，集公路客運、旅游出租于一體，擁有各類營運車輛180輛。為了能在咸武線路上力拔頭籌，曾蘭投放了近1/10的車輛在這條黃金運營線上。

“正是因為城際高鐵的開通，公路客運的優勢才能凸顯，靈活、快捷、點對點、門到門的服務，讓乘客在身邊就能坐上班車，不用拎著大包、小包折騰火車站。”談及高鐵挑戰時，曾蘭信心滿滿的對記者說。

隨著采訪的深入，記者發現曾蘭的自信緣于他當初的合理布局。為了應對城際高鐵的沖擊，曾蘭自2010年就對企業進行了大刀闊斧的改革。

為了留住“回頭客”，打造安達運輸的品牌，曾蘭率先在咸寧地區推廣品牌線路、要求司乘人員統一服裝、統一管理，通過提升駕駛員“門檻”保障安全運營。除此之外，他在車型選擇和管理優化上也有一系列的舉措，如他制定了非常苛刻的獎罰體制，保障了司乘人員的規范操作，個性化的運行方案讓很多乘客“情定”安達。

起跑線取勝

車型選擇方面更是曾蘭最為關注的，這一切還要從他2005年的一次“敗筆”采購說起。

2005年的公路車型采購，運營企業更多關注的還是價格，曾蘭也不例外。當時的曾蘭準備帶領安達運輸在旅游客運市場大干一把，他就順應大勢購買了鹽城某品牌49座客車。

“真是一分便宜一分貨，這輛車是便宜，結果提車回來剛到南京，車輛就拋錨了，幾經周折找到了企業負責人，最終車輛也修好了。但后來的運營中，跑一次、壞一次，有幾次還載著游客。”提起那一次刻骨銘心的采購，曾蘭至今義憤不已。

自此之后，曾蘭為首的安達運輸在車輛采購、車型選擇方面形成了幾近苛刻的“體系”。據曾蘭解釋，“車輛是運營企業的‘前沿陣地’，戰爭能否取勝，車輛品質是第一因素。”他進一步說：“安達運輸是絕不允許輸在起跑線上的企業。首先，我們采購客車品牌，首先是看銷售人員的態度，服務人員的反應速度及配件網點等；其次就是絕不就價格上‘扯皮’。品質的保障需要好的零部件供應；第三，車輛造型和品牌知名度。如今的乘客不僅僅關心安全，更多的是舒適和享受。車型必須外觀大氣、內飾舒服，同時品牌知名度要高。”

十年徘徊“迎娶”江淮

回首過去十幾年的車輛采購，曾蘭的言談中對江淮有些許“愧疚”，這還要從他十年內的四次“擦肩而過”說起。

第一次要追溯到2000年前后的企業改制說起，在“有水大家行船、有路大家行車”的呼聲中，“掛靠式”運營模式風靡多年，當時的車輛采購是運營車主自己決定，所以那一次的改制阻力可想而知。車輛品牌五花八門，車型也千差萬別。

改制后，曾蘭的第一件事就是要規范運營、規范車型及線路。經過大量的準備工作后，直到2003年前后，運營車主才同意更換車輛，為此曾蘭帶領團隊深入當時主流客車廠調研選購。這也是曾蘭第一次了解江淮，但由于各種原因，這一次并未選購江淮客車，而是選擇牡丹客車。

第二次則到了2007年，新一輪的車輛更新讓曾蘭再次踏上了調研選車路，第二次到了江淮廠，經過多次比對和討論，曾蘭的提議沒獲支持，依然選購了牡丹。

第三次是2008年，為了適應鐵路提速后的發展，安達運輸全面更新車輛，將高品質、節油性能好、品牌知名度高提升到公司戰略層面。經過兩個多月的考察，這一次他們對江淮的認知有了極大的提升，但最終他們并沒有選購江淮，其原因依然是地域保護。

直到2011年，或許是被江淮人持之以恒的態度打動、也許是曾蘭的堅持，他們采購了一輛江淮客車試運營。為了檢驗品質，他們將這輛江淮車投放到旅游班線上，同時再2012春運包車上檢驗。

功夫不負有心人，江淮卓越的品質贏得了安達運輸的一致認可，2012年的更新換代中，江淮客車成為首選。

2012年5月19日，16輛江淮HK6818K正式交付安達運輸。“這僅僅是開始，相信不遠的將來，江淮客車將在‘桂花之鄉’、咸寧大地‘遍地開花’。”