2011年以來，國(guó)家交通運(yùn)輸部推廣天然氣客車的步伐明顯加快。作為一種有效減排的客車類型，雖然曾經(jīng)被專家排除在節(jié)能減排的行列之外，但現(xiàn)如今，當(dāng)新能源的概念降溫后，天然氣客車又以“新人”的身份被廣泛推廣。

天然氣客車被如此大張旗鼓的推廣，來源于它的兩個(gè)比較突出的特點(diǎn)：一是環(huán)保，二是成本低。

天然氣客車中的LNG客車有先天的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，在天然氣被液化的過程中水分和硫化物等雜質(zhì)會(huì)被脫除，LNG中的甲烷含量將超過90%，處理之后基本上都是純質(zhì)烷烴。LNG客車在工作中發(fā)熱量更高，品質(zhì)更加穩(wěn)定，燃燒更加充分，尾氣無黑煙，其尾氣再稍加處理將可達(dá)到歐V的水平。

天然氣客車的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低廉，尤其是在承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)車輛和市內(nèi)公交車而言，優(yōu)勢(shì)更加明顯。這種優(yōu)勢(shì)主要來源于天然氣的價(jià)格，目前我國(guó)天然氣的價(jià)格是低于石油價(jià)格的,目前國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格在6.6元/L到7.25元/L不等，而天然氣價(jià)格最高的地區(qū)是福建地區(qū)，在6元每立方左右。天然氣客車的發(fā)動(dòng)機(jī)成本與汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相差不多，甚至當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)升到國(guó)V、國(guó)VI的時(shí)候，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的成本將低于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。天然氣客車的價(jià)格比普通客車的價(jià)格要高一些，在天然氣的價(jià)格比油價(jià)還是要低一些的情況下，天然氣客車的價(jià)格將不會(huì)成為車主的負(fù)擔(dān)。因此，相對(duì)于普通客車，天然氣客車的成本還是比較低的。

固然天然氣客車擁有這兩點(diǎn)非常誘人的優(yōu)勢(shì)，但不得不提的是，目前的天然氣客車發(fā)展還是會(huì)受到加氣站和供氣方面的制約。 　　

加氣站制約天然氣客車發(fā)展速度

加氣站是天然氣客車的“能量補(bǔ)充站”，沒有了加氣站，天然氣客車將無路敢走。黑龍江運(yùn)管局的黃主任向《客車》周刊的記者多次談到，加氣站不足制約了黑龍江天然氣客車的發(fā)展。《客車》周刊采訪重慶市運(yùn)管局的鐘斌鐘處長(zhǎng)時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，天然氣的加氣站是重慶市天然氣客車發(fā)展的重要依托，天然氣客車圍繞著加氣站運(yùn)營(yíng)，而沒有加氣站的區(qū)縣也無法推廣天然氣客車。

黃主任說，在黑龍江一半以上的城市是沒有加氣站的，而已有加氣站的城市，加氣站也都是CNG加氣站，數(shù)量也不足，所以在黑龍江LNG客車的數(shù)量幾乎為零。而CNG客車沒能在黑龍江進(jìn)行長(zhǎng)途客運(yùn)的另一個(gè)原因是，它的環(huán)保效果沒有在城區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公交車效果明顯。

黃主任介紹，CNG加氣站的建設(shè)費(fèi)用在不考慮地價(jià)和周圍建筑的情況下，是600萬元～700萬元／座，目前還不清楚LNG加氣站的建設(shè)費(fèi)用，建設(shè)加氣站主要是中石油、中石化和其他一些公司完成的。據(jù)《客車》周刊記者了解，目前的LNG加氣站的建造費(fèi)用在每座500萬左右。黃主任指出，目前LNG這個(gè)概念才推廣不久，還不能廣泛的應(yīng)用，黑龍江沒有這一類的氣源，所以也無法建造LNG加氣站。

據(jù)《客車》周刊記者向新疆客運(yùn)集團(tuán)農(nóng)一師分公司的李經(jīng)理咨詢，他表示，目前公司僅有40～50臺(tái)CNG客車，該地區(qū)還沒有LNG的加氣站，加之對(duì)LNG客車并不了解，所以還沒有計(jì)劃做LNG客車的業(yè)務(wù)。而廣東粵運(yùn)朗日股份有限公司的黃子平黃總表示有計(jì)劃做LNG客車，但是加氣站不足是個(gè)問題，這一塊做好了就更有利于LNG客車發(fā)展。

截至去年年底,我國(guó)的天然氣加氣站已投產(chǎn)和在建的有2000余座,其中LNG加氣站有200座，加氣站的建設(shè)從今年下半年開始全面推進(jìn)。昆侖能源在“十二五”末將擁有200座LNG加氣站，中海油計(jì)劃5年內(nèi)建設(shè)1000座LNG加氣站。

天然氣價(jià)格差異制約部分地區(qū)發(fā)展

我國(guó)的天然氣開采地區(qū)有很多，但大多數(shù)是集中在中西部地區(qū)。所以相比而言，中西部城市天然氣的價(jià)格會(huì)比較低廉，而在東部地區(qū)，天然氣主要是依靠進(jìn)口和西氣東輸來完成的，價(jià)格上會(huì)比較昂貴。黑龍運(yùn)管局的黃主任介紹到，有的時(shí)候，天然氣的價(jià)格會(huì)有1倍以上的差距。相比之下，黑龍江天然氣客車運(yùn)營(yíng)的成本將會(huì)高出很多，也因此，黑龍江目前的天然氣客車推廣并不是很給力。

在重慶，因?yàn)橛羞_(dá)州這個(gè)天然氣產(chǎn)出地，重慶市的天然氣客車推廣遠(yuǎn)要比黑龍江好很多。據(jù)重慶市運(yùn)管局鐘處長(zhǎng)介紹，目前重慶只有部分區(qū)縣還沒有將天然氣客車普及，其他地區(qū)的天然氣客車推廣良好，沒有太多的阻力。但是目前，重慶市的天然氣價(jià)格也已經(jīng)上漲到了4塊多錢每立方米。

而其他燃料，也就是大家熟悉的汽油、柴油，由于都是從相對(duì)固定的廠家出售，價(jià)格上的變化僅僅存在于不同的加油站之間的營(yíng)銷手段，不會(huì)有很大的差異。

天然氣資源缺口慢慢擴(kuò)大

資料顯示，2010年中國(guó)的天然氣缺口是300億立方米，對(duì)外依存度升至12.8%，2015年這個(gè)值將達(dá)到30%，而到了2020年的時(shí)候，我國(guó)的進(jìn)口天然氣將占使用天然氣總量的50%。

目前中國(guó)的技術(shù)束縛了中國(guó)的天然氣開采。美國(guó)由于掌握了頁巖氣的開采技術(shù)，其天然氣在今年4月首次跌倒谷底，價(jià)格在2美元每千立方英尺。

美國(guó)的“頁巖氣革命”成功的扭轉(zhuǎn)了美國(guó)石油高度對(duì)外依存的能源結(jié)構(gòu)。至此，各國(guó)紛紛希望能掌握頁巖氣開發(fā)的技術(shù)。

我國(guó)的氣藏很豐富，但是深度在2000-3000米；地質(zhì)情況復(fù)雜，地層相當(dāng)堅(jiān)硬；另外，開發(fā)過程中可能還會(huì)造成大氣污染和地下水污染等危害。

日前，我國(guó)第一口陸相頁巖氣井——延長(zhǎng)石油延頁平1井，每天穩(wěn)產(chǎn)2000立方米。2012年3月16日，我國(guó)第一部《頁巖氣發(fā)展規(guī)劃（2011-2015）》中提出，到2015年，頁巖氣將初步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，產(chǎn)量將達(dá)到65億立方米/年，到2020年，產(chǎn)量最高達(dá)到1000億立方米。一切都只是嘗試開發(fā)，并沒有形成能解決根本問題的規(guī)模。

資源缺口擴(kuò)大，進(jìn)口數(shù)量逐漸增大，眾所周知，天然氣的運(yùn)輸在長(zhǎng)距離上來說比較困難，技術(shù)需要更加先進(jìn)，成本也必然會(huì)增高。這樣勢(shì)必會(huì)使天然氣的價(jià)格推高。筆者在表示了此擔(dān)憂之后，黃主任表示自己目前也無法估量天然氣未來的價(jià)格會(huì)高到什么程度，但是如果價(jià)格一旦提高，天然氣客車的前途是會(huì)受到打擊的。

重慶運(yùn)管局的鐘處長(zhǎng)也表示，就在前幾天，重慶城區(qū)的加氣站由于天然氣供應(yīng)的問題，汽車們排起了長(zhǎng)龍，等待加氣。

天然氣客車的未來明顯的落在了加氣站的建設(shè)和天然氣的供應(yīng)之上，如果能讓加氣站連點(diǎn)成面，LNG客車無論是長(zhǎng)途客運(yùn)還是短途客運(yùn)都將“高枕無憂”。加氣站的建設(shè)不僅僅是氣源分布不均的問題，運(yùn)輸、加工技術(shù)以及氣源的豐富程度都會(huì)影響，中國(guó)的頁巖氣開采如果能有新的突破,LNG客車的使用將更具成本優(yōu)勢(shì)。一旦解決加氣站、天然氣供應(yīng)的問題，LNG客車將迎來真正的春天。