投資界有一句至理名言——“不要把雞蛋放在一個籃子里”。說的是投資需要分解風險，以免孤注一擲失敗之后造成巨大的損失，其實這一點也適用于旅游客運企業(yè)的車輛采購。山東舜發(fā)汽車服務(wù)有限公司（簡稱山東舜發(fā)）多年的發(fā)展軌跡上，始終是“多樣化采購”的堅守者，受益的同時也有幾分辛酸。

所謂“多樣化采購”指企業(yè)在選擇客車品牌、關(guān)鍵零部件匹配時不局限于某一品牌，而是多品牌采購，對比中擇優(yōu)偏重。山東舜發(fā)從成立時的一輛二手三菱客車到如今的252輛30座以上高一級的規(guī)模效應(yīng)，受益于“多樣化采購”的成本控制和市場適應(yīng)性。

山東舜發(fā)是徐擁軍這個“草根英雄”在跌宕起伏中創(chuàng)立發(fā)展起來的旅游客運企業(yè)，除了憑借軍人的剛毅和誠信的堅守，還有的就是徐擁軍對市場的敏感和成本的控制。眾所周知，旅游客運是近二十年才興起的新興產(chǎn)業(yè)，沒有成熟的模式可以參照，一切都在摸索中前行。山東旅游客運市場更是如此，旅行群體參差不齊、旅行社要求五花八門，政策扶持力度乏力，“黑車”及不規(guī)范運營屢禁不止，為此適應(yīng)市場就顯的至關(guān)重要。

“我們制定車輛采購標準首要考慮因素就是根據(jù)市場需求，以此確定采購數(shù)量和等級。其次就是車輛的性價比對比，為了穩(wěn)妥起見，我們選購新品牌時會試探性采購幾輛，如果車輛安全性、可靠性及駕駛員的舒適性滿足，再追加訂單。最后就是考察各家品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和敬業(yè)態(tài)度，防止車輛出現(xiàn)問題的扯皮和‘漏空’現(xiàn)象。”徐擁軍對《客車》周刊記者說道，“經(jīng)過多年的探索發(fā)展，目前舜發(fā)采購的客車品牌有宇通、大金龍、金旅、福田歐輝、中通、江淮、百路佳等30座以上的高一級客車。”

在《客車》周刊記者深入采訪山東舜發(fā)的過程中，該公司總經(jīng)理助理賈圣波講述了每一個品牌選擇背后的點點滴滴。“這輛宇通穩(wěn)定可靠， 外觀大氣，主要是適應(yīng)于省際包車；這輛金龍適用于中短途旅游市場，市場認可度高，旅行社最喜歡；這批福田客車主要得益于他們的性價比優(yōu)勢和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加上我們是其經(jīng)銷商，采購有價格和金融扶持；這5輛百路佳是年初剛采購的，目前還沒有出現(xiàn)問題，主要是價格上頗具競爭力……”每一個品牌的優(yōu)缺點在賈圣波嘴里如數(shù)家珍。

山東舜發(fā)車輛數(shù)量增加的過程也是其機構(gòu)體制完善的過程，據(jù)該公司白書記透露，為了有序規(guī)范管理不斷增加的車輛，保障運營的有序、健康，山東舜發(fā)實行了部門負責制。如車管部主要是安全管理、車輛駕駛員管理等方面的機務(wù)工作, 如車輛資質(zhì)、上崗營運前的技術(shù)把關(guān)、駕駛員培訓(xùn)等；旅游業(yè)務(wù)部主要是旅游客運業(yè)務(wù)的接洽和出車的協(xié)調(diào)等；班車業(yè)務(wù)部主要是企業(yè)通勤班車市場的開拓；汽車修理廠除了有效保障252輛車輛的維修保養(yǎng)外，還承擔社會車輛的維修，目前是福田、金龍、宇通、中通、金旅、百路佳等客車品牌的特約維修站；配件中心是福田客車配件山東中心庫，在保障山東地區(qū)福田客車配件供應(yīng)的同時還保障公司車輛配件的需求和修理廠業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展；財務(wù)部有效保障了成本控制。

功夫不負有心人，多樣化的車輛選擇“迫使” 山東舜發(fā)在業(yè)務(wù)的開辟和發(fā)展戰(zhàn)略的制定上因地制宜，因“車”制宜。因為多品牌的選擇，豐富了山東舜發(fā)機務(wù)、修理團隊對我國各客車品牌、不同車型特點的把控，有效提升了維修、保養(yǎng)的能力；因為車輛品牌的多樣性，山東舜發(fā)在當?shù)芈糜问袌龅倪m應(yīng)性和客戶忠誠度也有了顯著提升，目前40多家旅行社一旦有了業(yè)務(wù)總是習(xí)慣性找山東舜發(fā)，他們知道這里有他們需要的各種車輛；因為車輛品牌的多樣性，山東舜發(fā)的戰(zhàn)略布局也日趨清晰，業(yè)務(wù)觸角從單一的旅游拓展到汽車維修、車輛銷售、旅游投資、旅游客運救援等。

當然，多樣化的選擇并非沒有任何風險，相反山東舜發(fā)為此也吃了不少苦頭，2008年批量采購的華西牌客車就是徐擁軍心中永遠的痛。

2008年，因業(yè)務(wù)拓展需要，山東舜發(fā)擬采購一批7米的“考斯特”車型。得知消息后，各家客車銷售人員熱情而來，將各自的產(chǎn)品優(yōu)勢、價格優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢一一呈現(xiàn)，讓迷茫中的山東舜發(fā)團隊更加不知所措。因為，這樣的車型在當?shù)芈糜问袌龇浅Ｆ毡椋约喝绻少徱黄S田的柯斯達，能否適應(yīng)當?shù)厥袌觯@得高端旅游客戶？如果選購性價比優(yōu)勢高的國產(chǎn)品牌，品質(zhì)和服務(wù)方面能否有保障？“選擇我們肯定沒問題，不僅價格優(yōu)勢明顯，服務(wù)保障也包在我們身上……”華西客車銷售人員信誓旦旦的承諾讓徐擁軍有了幾分心動，為此就購買了幾輛。

然而，這一批車并沒有按照徐擁軍的預(yù)想為舜發(fā)業(yè)務(wù)開拓立功，反而成為噩夢的開始。原來，車輛交付后，去車管所上牌過程中，因制動、噪音、級別等硬性安全質(zhì)量問題至今無法上牌，再找華西負責人時，要么是扯皮、要么逃避，至今問題無法解決，一直停放在停車場。

按照山東旅游客運市場的規(guī)則，當?shù)刂糜慰瓦\企業(yè)車輛選擇時一般都秉承3年回收成本的原則，為此從成本控制角度決定客車品牌有其合理之處。加上近年來，旅游客運市場受“黑車”、非法營運及超范圍營運沖擊嚴重，高利潤時代已經(jīng)過去。

對此，徐擁軍為《客車》周刊算了一筆賬， 公司成立伊始，當時1輛50座的二手大巴在山東帶一個7~8天的團，就能收入1.2萬元~1.3萬元。如今，車輛全是高一級以上的豪華大巴，8千左右就算好的了。“要知道當年的油價才1.85元，現(xiàn)在多少？人員工資就更不用說了。”徐擁軍無奈地感嘆道，如今一輛50座大巴承包濟南到青島的旅游團，一趟下來毛利也就2200元左右。

油價的連年攀升、“黑車”的屢禁不止、人力成本的逐年上升等都在影響著山東舜發(fā)的前行，但這些因素并未阻礙其做大做強的決心，當然，堅守多年的“多樣化采購”依然會被延續(xù)， 只是選擇新品牌時多了幾分謹慎，60%的性價比優(yōu)勢+30%的服務(wù)保障+10%的其他依然成為未來“多樣化選擇”的風險規(guī)避原則。