在國內客車企業利潤率普遍不足2%的競爭格局下，單車利潤近乎暴利的豐田柯斯達一直是“被羨慕”的對象。10多年來，模仿、跟隨者絡繹不絕，試圖重演10年前國產客車“逼退”國際品牌的創舉。

然而，在這場聲勢浩大的“逼退”大戰中， 從產品可靠性、穩定性到市場影響力最接近豐田柯斯達的當屬江淮寶斯通。

 品質VS性價比

 回顧中國客車行業近20年的發展歷程，可謂是踩著“巨人”的肩膀騰飛。從產品外觀到可靠性， 從發動機、變速箱、底盤等關鍵零部件技術到車輛內飾、座椅、扶手等細節的處理，我們都取得了長足進步，尤其是貼合中國市場的性價比優勢更是國際客車品牌無法比擬的，這也是奔馳、沃爾沃等國際客車品牌被“逼退”的核心要素之一。

但豐田柯斯達在這場歷時近1 0年的“麓戰”中成為“漏網之魚”。關于這一點，客車行業的專家分析道：“這要得益于豐田柯斯達的產品戰略定位和無可比擬的品質。首先，豐田柯斯達定位高端，尤其是在高端商務市場、政府接待用車市場的差異化定位；其次，豐田柯斯達寬敞、舒適的車廂，強勁的動力性、全面的舒適性、精確的操控性都讓其成為市場不可替代的差異化產品；最后，豐田柯斯達幾近完美的品質可靠性讓其成為‘豪華客車’的代名詞。”

的確如此，差異化的市場需求中，柯斯達一直處于“無敵”的真空狀態，它的利潤和盈利能力自然無可比擬。

 “彎道超車”的寶斯通

 在客車行業這個“急哄哄”的市場格局中， 過度的模仿和追求性價比的做法并不能讓國產客車品牌真正走向世界。自然而然，20多家“仿考”大軍也無法“逼退”豐田柯斯達的市場增長勢頭。或許是為民族品牌爭口氣、或許是驚羨柯斯達豐厚的利潤率、或許是打造自身差異化，江淮汽車全面發力，一路護航打造了民族自主車型“寶斯通”。

寶斯通初入市場并未引起多大注意，很多人甚至說，“又一個‘陪葬品’”。但隨著第一批寶斯通產品卓越的品質在市場上充分展現后，強勁的動力、精細的做工工藝和卓越的性價比優勢一下子贏得了第一批“吃螃蟹”客戶的高度認可。

河南固始客運總經理陶云飛就是第一批“吃螃蟹”的代表，他將新采購的寶斯通車型投放到固始到信陽的黃金班線上，盡管運行初期出現了一系列小問題，但鑒于只有豐田柯斯達60%的成本，寶斯通還是最大的贏家。

無獨有偶，除了在客運上的穩步推進，寶斯通在旅游戰線上也是屢建奇功，洛陽匯賓旅游客運對此是最有發言權的。“說實話，剛開始我真的信不過寶斯通，畢竟是新產品，為了穩妥起見，我特意駕駛寶斯通去了趟西藏，目的就是看看這個產品是騾子是馬？”該公司董事長郝豐樂接受《客車》周刊專訪時說。

西藏之旅出奇的成功，也讓郝豐樂對批量購買有了信心。接下來，這樣的案例越來越多，從清華大學貴賓接待用車到機場貴賓車，從海關總署到各地機關事務所用車……寶斯通投放一年多就創造了一個又一個的市場“奇跡”。

寶斯通大有“彎道超車”趨勢，豐田柯斯達第一次有了危機感，采取了一系列的降價、促銷。自此，江淮寶斯通也成為行業媒體及市場關注的焦點之一。

 4年VS40年

 盡管江淮寶斯通的出現引起了豐田柯斯達的驚慌失措，但這只是一時的，畢竟經歷了40年市場檢驗的柯斯達系列有其無可比擬之處。相比之下，誕生只有4年左右的江淮寶斯通無疑還是新生兒。

隨著第一批寶斯通在市場運營的繼續，其自身的可靠性、穩定性、匹配性、操控性、噪音等劣勢在對比中有了體現。客戶原有的高期待也被接二連三的不足“打壓”到低谷。這也是所有新產品、新工藝、新技術必須經歷的“門檻”，畢竟市場是公平的，客戶只會看重結果。

40年的滄桑磨礪已經將豐田柯斯達打造的幾近完美，而處于成長階段的寶斯通還將面臨一系列的挑戰。

真正優秀的車輛，需要考慮購買者、駕駛者、乘坐者多方的價值和感受，客戶滿意，才是寶斯通成功的起點和追求的終極目標。為了能在品質的道路上走得更穩，江淮汽車集全集團之力，將噪音震動、平順性、操控性、動力匹配、燃油經濟性、駕駛感觀、實用便捷性及質感優劣等逐一拆分，每一項進行反復試驗，并結合第一批客戶的使用感受加以改進、完善，全面開啟“傳承、超越”之旅。

 開放、坦誠“贏認可”

 市場是最公平的裁判。在客戶眼中是只關注結果的，追求價值最大化。在寶斯通推出的前期，江淮及寶斯通負責人面對記者及客戶的提問，一直寄希望通過正面引導、回避問題的方式推廣。

殊不知，客戶才是最有發言權的，隨著寶斯通第一批產品若干問題的出現，客戶的抱怨也日趨增多，市場也隨之迎來了“低谷”，很多原本看好寶斯通的客戶轉投豐田柯斯達。“我們需要的是坦誠，希望看到的是你的態度，同質化的產品格局下，寶斯通產品說實話已經是國內7米商務車型中品質最好的，但你不應回避你和柯斯達的差距。”北京一名寶斯通車主毫不掩飾地對《客車》周刊記者說。

或許正是這位車主的話警醒了江淮人， 2012年8月，江淮寶斯通徹底改變國產客車品牌遮遮掩掩“報喜不報憂”的固有思維模式，開展江淮寶斯通尊享不分層級——走進專業生產線活動，并在這次活動上“自曝家底”。

“這一次寶斯通的坦誠令我們非常驚訝，可以說是‘全裸’迎接客戶參觀和問題。”來自河南的幾位客戶會后評價道。“不管從形式上，還是江淮寶斯通各層次領導態度上，這一次走進生產線活動都是讓我們記憶深刻的，尤其是北澤博央毫不保留的自曝家底，讓我們看到了一個全新的寶斯通、全新的江淮。”來自山西運輸管理局的高處長不掩激動地說。

知恥近乎勇。寶斯通不回避的態度除了讓與會嘉賓看到了全新的寶斯通，也讓行業媒體看到了希望，正如江淮客車副總經理許樹生不久前對《客車》周刊記者說的那樣：“中國客車還承載著中國汽車走向世界的希望和夢想！”