“西安，走不，一個人10塊，10塊一個人。”一個一直在陜西興平縣一運公司門口晃悠的人走過來對我說。仔細一看這樣的人真不少，我周圍就有三四個。
這種情況似乎在任何一個城市都可以看到，似乎有人的地方，就會有黑車的身影。黑車能夠在市場上“經久不衰”，除了自身生命力頑強之外，最大的“養分”在于靈活。黑車能夠做到招手即停，而正規經營的客車或者公交車就沒辦法做到了。正規車輛為了運營形成規模，會設立固定的上下車點。很多乘客如果乘坐正規車就必須從一個站點到另一個站點，但他們可能不愿意多走這么多路。舉個例子來說，一名在西安的乘客家住在蔡家坡（寶雞的一個地區），回家的時候必定是乘坐“西安——寶雞”的客車，從省站出來到寶雞途經一個高速路口就是蔡家坡，他一般會要求司機讓他下車，但為了車輛安全和管理的有序，司機不會答應這樣的要求。換成黑車就不會，黑車司機說不定會幫他繞到方便他回家的路上。自由停靠，是黑車的一大優勢。
很多客運公司已經開辟了村村通的線路，但是這些線路必然無法將一個地區的所有村子都覆蓋，其中的緣由就是，從申報一條線路到可以運營一條線路的過程太麻煩。黑車不存在這樣的問題，沒有固定線路就是黑車運營的線路，他們甚至能將乘客送到家門口，給乘客省掉了很多麻煩。而那些客運公司無法觸及的地區，只要有路，黑車就能把乘客送去。客運公司因為規范的管理不得不放棄。如果是一個比較偏遠的或者路況復雜的地方，客運公司是不能為這樣的地區而造成全公司的損失。這也就是為什么郊區、郊縣總能看到很多黑車的原因。
客運公司更像是“團隊作戰”，黑車更像是“打游擊戰”。一個團隊做任何事都需要所有人統一，而一個人做事就可以根據自己的心意來。所以客運公司的票價不可能每天不同，但是黑車可以，生意不好了就可以降幾塊錢，那很多人就愿意貪這個小便宜；生意好了，就可以漲幾塊，反正生意好的時候肯定是節假日，客運公司的車也不好坐，需要排長隊。黑車不管時間，只要司機覺得掙得可以了，說走就走，比起那些苦哈哈排著客運公司大隊的人來說，能馬上坐車走，還真挺幸福的。
瞧吧，存在即合理，客運公司不能做到的，黑車還真是都做到了。所以，如果想讓這個市場更規范，除了監管的力量，客運公司也得從自身著手下些狠功夫，解決這些細枝末節的事情。