“今年9月30日~10月7日，鄂爾多斯市公路運輸共發送旅客27.46萬人次，全市1300輛客運班車全部投入運營，投放加班車263輛次，包車23輛次，其中鄂爾多斯汽運集團共運送18.88萬人次，而2011年同期則是23.23萬人次，同比客運量下滑4.36萬，營運收入也從去年的1148.71萬元下降到今年的979.89萬元，下滑了超過20%，尤其是河南、四川、寧夏、甘肅等區域的省際班線上更為突出。”鄂爾多斯汽運集團副總裁閆建軍接受《客車》周刊獨家專訪時感慨：“流失的客源基本都是從事建筑的農民工，都是房地產‘惹的禍’。”

務工客流“大撤離”

“近八成房地產項目停工造成近50%的務工客流“撤離”，往年我們客運總站日客流量達2萬人次，目前只有1萬人次左右”。為了讓記者有更直觀的感受，閆建軍帶記者參觀了鐵西新區、康巴什等地的在建樓盤。“你看這幾棟樓去年8月份時還‘熱火朝天’，如今卻空無一人。”

在東勝市區里，房地產項目開工率低，使得房地產相關行業人員減少，前來打工的外來人口急劇減少。“到今年底流失了多少人？”官方數據統計，至少20萬人！鄂爾多斯去年所有外來人口也就不到50萬，今年流失了一大半。

隨著調查的深入，記者發現能印證客流“流失”的還有更多的案例。當地一家餐廳老板說， 今年自己的生意是去年的一半。而酒店服務業的工作人員，也感覺到今年與去年的變化：去年經常滿員的酒店，今年則始終能有空房。

“外來人口是來賺錢的，現在賺不到錢了，就去別的地方謀生了。”不少在鄂爾多斯工作的外地人表示，鄂爾多斯的工資水平自2010年起一度扶搖直上，一般打工者月收入都在3000元以上，而現在普通建筑工人的月薪已跌至1600元左右，這也是務工客流“撤離”的原因之一。

公路客運受“波及”

鄂爾多斯是一個鐵路不發達，公路客運“挑大梁”的典型代表，火車每天承擔的最大客流也就2千人次，而公路客運平均都在2萬人次左右。“房地產的‘崩盤’對公路客運是打擊最大的， 往年我們的中長途班線上座率都在80%以上，節假日更是一票難求，如今可以說是‘慘不忍睹’”，閆建軍說道。

對于主要靠人員流動盈利的客運企業來說，這無疑是沉重的打擊。“今年客運企業日子艱難啊！”內蒙古通達實業股份有限公司負責人感慨道：“房地產泡沫破滅后，外來務工人員減少， 人員流動頻率相應降低。體現在客運運營上，客流量與去年相比降低了30%。”

在煤炭產業的黃金十年，鄂爾多斯人經歷了令人咋舌的財富快速積累的過程，正是這種不正常的速度讓很多人迷失了前行的方向，公路客運也是如此。

“今年客流量的下滑和經營收入的銳減，在我看來是‘理性’的回歸”，原本以為會牢騷滿腹的鄂爾多斯汽運領導們異口同聲地說道。

理性的“回歸”

經歷了人均GDP超香港的短暫數據風光后， 鄂爾多斯經濟遭遇了前所未有的打擊，這一熱一冷的轉換中，讓鄂爾多斯人學會了冷靜和思考。

相比較國內其他城市融資鏈斷裂的表現，鄂爾多斯人則多了幾分淡定。在記者深入調研中發現，在這大風大浪的市場沖擊下，鄂爾多斯并沒有像人們所想象的那樣“失落+抱怨”。整個市場正在呈現一種由癲狂向理性的回歸，一個理性的穩健市場正在回歸到人們的生活中......

“或許這就是內蒙人的性格，贏得起也輸得起，現在盡管都賠錢了，套牢了，但昔日大家都賺了，無所謂了”，一位被套了100多萬元的出租車司機淡然地對記者說。

這種理性的“回歸”不僅僅是在普通市民那里盛行，對連續多年快速發展的公路客運企業也是如此，鄂爾多斯汽運和通達實業兩個當地公路客運汽運面對客流的下滑，他們依然信心滿滿。

“房地產的‘崩盤’、煤炭產業的低迷、經濟形勢的下行等是正常的市場表現，也是讓我們調整發展策略的機會。”鄂爾多斯汽運副總裁閆建軍笑談，“畢竟當前影響最大的是長途班線和省際班線，這一點和全國的趨勢一致。”

的確如此，相對于其他區域，鄂爾多斯公路客運有其不可替代的優勢，首選是其地理位置上，東部、北部和西部分別與呼和浩特市、山西省，包頭市、巴彥淖爾市，寧夏回族自治區、阿拉善盟隔河相望；南部與陜西省榆林市接壤。其次，在區域面積和轄區分布上，鄂爾多斯東西長約400千米， 南北寬約340千米，總面積86752平方千米。且下轄七旗一區，即杭錦旗、鄂托克旗、鄂托克前旗、烏審旗、伊金霍洛旗、準格爾旗、達拉特旗和東勝區，另外現在新開發的康巴什新區正在迅速發展，為市級班線和縣內班線提供了機遇。最后，在資源方面，鄂爾多斯是“羊煤土氣”支撐的，未來依然被看好，所以對道路運輸業的發展前景不必擔憂。

對客車市場的影響

在近十年的經濟刺激和客流帶動下，鄂爾多斯的公路客運有了“翻天覆地”的變化，無論車輛檔次還是數量都有了十足的提升。為此，當地公路客運一直被各大客車品牌和零部件供應商看好，紛紛將此地作為“戰略要地”。

不過，經濟的下滑，客源的流失必然讓當地公路客運企業調整車輛采購規劃，再加上油價居高不下、司機工資直線上升、保險保額提高都導致客運成本加大。“掙錢變得更難了，因此，現在很多車輛都不更新。” 內蒙古通達實業股份有限公司安技部宋寶東說，不僅更新車輛少，車輛新增情況也不理想。“近期事故頻發，相關運管部門對線路的審批更加嚴格。如果沒有絕對的需求是不會批復運營資質的。”宋寶東表示，以前，運管部門每年會批復20~30條新增線路。但現在，連1條線路都沒批下來。

“經過這么多年的發展，我們單位新車率達到80%以上，車輛數量完全能滿足當前客流需要，除了正常的更新換代，完全沒有必要采購新車。除此之外，我們還將原本6年更新的增加到8年，力爭降低成本”，鄂爾多斯汽運八公司總經理王東升說。