孫巖：全球OEM都有一個平臺化戰略，往往一個平臺的產量非常大，而且覆蓋全球很多的國家和地區。這樣造成一個情況，如果我光有能力在中國配套，那就往往拿不到客戶在全球的零部件訂單。這就逼得我們跟著跨國公司做平臺開發，跟著跨國公司做全球化生產，這樣我們才有機會拿到更多的訂單。

　　這個趨勢實際上越來越明顯。我們油箱是平臺零件，而平臺化戰略是各大公司在整車發展戰略中的最為重要的部分，例如最有名的通用的全球化平臺德爾塔、愛普頓和大眾的MQB系列等等，在整個行業內的影響是非常大的。我們要想爭取更多的發展，就必須要走全球化的道路，也必須具有自主開發的能力。我們可以說是被逼的這么做的，要不然我們這種零部件的生存是很困難的。從平臺零部件上來看，這個趨勢非常明顯，往往一個訂單就是幾百萬元，而且全球的定點一次就把他定掉；如果你沒有這方面能力的話，你很難繼續下去。很多年前我們就看到這一點，所以我們就跟著他們走出去。

　　《機電商報》：現在國內汽車零部件企業參與國際OEM配套的似乎并不多，您是否認為“走出去”是零部件企業的唯一發展路徑？對于有意向“走出去”的企業，你有什么建議？

　　孫巖：中國零部件企業真正走入全球配套體系的，確實非常少。比如在大眾的OEM大會上，出席的中國企業代表，通常只有我們跟福耀玻璃兩家。國內自主品牌零部件往往是在中低端發展，就是說競爭比較慘烈的那些。

　　是不是必須“走出去”，這個我不敢講。因為各個企業的定位都不同，有些企業在某個區域市場里也生存得非常好。但是我認為，平臺零部件，如果不是全球化企業，發展起來會比較困難。畢竟，全球的跨國公司都差不多是這么一種戰略。不過，跟著自主品牌汽車企業發展，也能發展起來。所以，不是說全球化是唯一的路。

　　零部件供應商“走出去”需要具備幾大能力，第一要有自主開發的能力，第二要有一定的全球供貨能力，當然還應當有自己的核心競爭力，成本控制等等。國內平臺零部件企業，要想與跨國公司合作，就要有自主研發的能力，不行你就合資得了，做人家的品牌。

　　《機電商報》：如何才能形成和具備這些能力？

　　孫巖：首先我想說，規模效應其實是很重要的，零部件企業必須要具有大的規模，比整車還要大。比如說我們油箱，就需要千萬級的規模。因為只有具備了較大的規模，才有可能產生更多的效益，才會有一定的能力和資金來投入研發。規模小，又在研發上投很多錢，是很不合算的。有一定的規模，有自主開發能力，是零部件企業做大做強的關鍵所在，只有這樣，企業才能形成一定的核心競爭力。當然，管理要跟得上，這兩個原因起的作用很關鍵。

　　另外就是依靠技術進步，主要體現在安全、環保、經濟性上。環保現在是燃油系統中比較大的一個挑戰，美國、歐洲一些新車型提出來之后，每一次的環保要求都會較之上次提高很多。這種情況下，新的技術一定要跟上。油箱同樣也存在安全性，標準也在不斷的提高。舒適性、噪音等要求提高的也比較快。混合動力燃油系統的研發也都得跟上，否則會跟不上這些車型的開發。

　　《機電商報》：但是，當前形勢下，零部件企業再想取得一些規模效應恐怕是比較難了吧？那該怎么辦？

　　孫巖：現在中國零部件企業想在規模上有所擴大，基本上已經比較難了。像我們這種企業，肯定先把在中國的規模做起來；現在跨國公司對中國市場的重視程度非常高，他們的競爭能力也比較強，在中國市場上的占有情況也比較激進。所以，自主品牌零部件現在考慮規模效應的話難度不小。

　　零部件企業的整合、兼并，在國外非常多，在國內還不是很多。這些年，大家看到的都是一些增長的機會，整合的前景還看得比較少，因為國內市場一直還在增長，能看到今后發展危機的企業并不多。到了一定的發展階段，整車產能過剩，零部件產能也會過剩，整合、并購肯定都會多起來。這其實是很多零部件企業比較好的一條出路。在一些成熟市場，我們也希望通過收購、重組來解決供貨問題。我們也走過這樣的路，比如說北美市場，我們與北美一家公司建立了聯盟，未來還有可能將業務拓展到南美。