多年來一直處于“暗處”的國內報廢汽車產業如今也引來了投資界大佬的關注。11月15日，中國首個汽車報廢大廳——“報廢專家·汽車綠色循環展廳”在北京北辰亞運村汽車交易市場落成。創新工場董事長兼CEO李開復出現在落成典禮儀式的現場。

報廢專家創始人兼CEO賴曉凌指出，國內的汽車報廢行業明顯存在報廢車回收效率低下、嚴重信息不透明、大量流入黑市等三大痛點。隨著報廢流程的規范透明，未來3~5年，汽車報廢的需求有望迎來一個高峰期。

投資大佬聚焦

在11 月 7 日舉辦的某峰會上，創新工場董事長兼CEO李開復提到了人工智能，“人工智能是所有領域里最重要、最巨大的領域。在識別物體方面，人工智能在過去的 5 年已經超越了人類的能力。”他進而判斷，金融與汽車這兩個領域將最先被人工智能改造。

基于此，復出后的李開復格外青睞汽車領域。比如，今年4月宣布完成1.52億B輪融資的微車就曾獲得李開復的天使投資。此外，諸如李開復親自為極路客行車記錄儀站臺、投資“買好車”、專程到“汽車超人”考察等消息也時常見諸報端。

而這一次，他選中了“報廢車”。11月15日，在中國首個汽車報廢大廳——“報廢專家·汽車綠色循環展廳”的落成儀式上，李開復親臨現場并在致辭中表示，報廢專家不僅具有很高的商業價值，其更大的價值在于通過互聯網和科技讓汽車報廢更高效環保，減少報廢車產生的污染，最終實現對環境的保護。

值得一提的是，報廢專家創始人兼CEO賴曉凌曾是創新工場的合伙人，此前成功投資孵化了易到用車、車易拍、小米、美圖秀秀等公司，也是投資界的活躍人物。

在深耕汽車領域多年后，賴曉凌看到了報廢汽車的巨大市場空間，并創辦報廢專家，進軍報廢汽車領域。據了解，報廢專家是一家以互聯網為入口，以報廢汽車回收為主業，引導車主主動、安全、透明地進行車輛報廢的互聯網公司。創新工場是其首輪投資方。

此次落成的“報廢專家·汽車綠色循環展廳”，是集汽車科技、汽車文化、汽車報廢服務為一體的一站式綜合服務平臺，其作為報廢專家重要的線下服務節點，將與其它服務通道共同組成業內最完善的汽車報廢O2O服務閉環。

據介紹，在未來，報廢專家將與建設銀行、汽車拆解廠、汽車經銷商及主機廠等合作伙伴互惠共贏，將報廢車主與新車、二手車交易相連接，釋放置換的價值；與零部件交易平臺及擁有零部件循環再造資質的車企建立合作機制，讓汽車零部件老有所用。

直擊三大痛點

此次賴曉凌聯手李開復投資汽車領域，鎖定汽車使用生命周期的終點——報廢車，究竟是出于何種考慮呢？

年過四十的賴曉凌說著一口福建普通話，在展廳介紹其投資報廢車領域的初衷。2015年，經過調研走訪，賴曉凌發現國內的汽車報廢行業存在三大痛點。

其一，信息不透明。對于汽車報廢的政策與流程，絕大多數車主并不了解，通常會圖省事，將舊車交給4S店。比如，一臺本應報廢的桑塔納被送到4S店，二手車經理會建議對方賣二手（其實當二手車賣的價值低于報廢）。一旦過戶，二手車經理立刻將舊車轉交黃牛，不僅可得數千元政府補貼，還能獲取殘值費用，合計能從一輛報廢的桑塔納中牟利5000元左右。

其二，大量報廢車流入黑市。一部分黃牛在收車后并沒有按照規定將車輛送往拆解廠銷毀，而是以大大高于回收價的價格將車輛販賣到落后地區，在原車主絲毫不知情的情況下繼續上路行駛。此后，一旦這輛車發生交通事故，根據法律，原車主將承擔連帶責任，這對車主來說無疑是極大的安全隱患。

其三，報廢車回收效率低下。由于搖號中簽率渺茫，不少車主選擇將舊車報廢，換取新車指標。指標更新需要在汽車完成報廢，車主獲得《汽車報廢回收證明》后，進入指標更新網站進行。而通過黃牛進行汽車報廢的車主，因流程不透明，常常出現指標不能及時更新，從而耽誤新車購買的現象。

作為汽車生命鏈條的“綠色終點站”，“報廢專家·汽車綠色循環展廳”設立的目的在于讓車主“報廢有門”且“報廢無憂”。據介紹，該展廳主推三大核心服務：報廢流程在線可查詢、24小時免費上門收車、急速領取指標，直擊車主報廢汽車的三大痛點。

挖掘市場潛力

根據賴曉凌的調研，2001年我國民用汽車產銷量開始激增，至2011年已近2000萬輛，其中很大一部分是私家車。我國政策規定私家車強制報廢年限為15年，其他載貨汽車、出租車等更短，以8年、10年為主。照此推算，2015年應有大量汽車走向報廢，成為汽車報廢行業的“拐點”。

然而，現實情況并非如此。根據北京市環保局發布的數據，截至2015年底，北京市機動車保有量已達561萬輛，淘汰老舊車38.9萬輛，其中報廢16.3萬輛，轉出22.6萬輛，報廢率僅2.9%，與歐美發達國家成熟汽車市場6%~8%的報廢率相比，相距甚遠。

此外，2015年我國汽車保有量為1.72億輛，而當年我國累計回收汽車170萬輛，不足汽車保有量的1%。這意味著，每年國內或有數百萬輛報廢車流入黑市，游離在有關部門的監管之外。

賴曉凌說，舊件拼裝早已經成為一條產業，沒有通過正規渠道報廢的舊車零件，很容易被拼接成一輛“翻新”車。而“報廢專家”平臺針對的就是龐大的“目標車輛”基數，以期讓用戶選擇正規報廢，淘汰“黃牛”。

報廢汽車是再生資源產業十大品類之一，更是一個朝陽產業。對于中國報廢車市場，賴曉凌認為，仍是一片待挖掘的“藍海”。參照汽車大國美國，目前美國專業拆解企業數量已經超過12000家，專業破碎企業超過200家，零部件再制造企業達5萬多家，而中國還處在起步階段。

據統計，報廢專家自2015年12月1日網站上線以來，截止到2016年9月19日，北京通過該平臺回收的報廢汽車總數已經突破1萬臺。隨著報廢流程的規范透明，賴曉凌預計，未來3~5年，汽車報廢的需求會迎來一個高峰期。