產量2800萬輛！增速14.5%！在中國經濟邁入新常態的背景下，2016年我國車市的表現可以用“驚艷”來形容。

先來看一下最新出爐的“華麗麗”的成績單。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）1月12日發布的數據顯示，2016年中國汽車市場以產銷雙雙突破2800萬輛的成績再創歷史新高，產銷量已連續8年蟬聯全球第一，產銷同比分別增長14.5%和13.7%，比上年同期提高11.2和9.0個百分點。

其中，SUV和MPV的表現尤為突出。與上年同期相比，SUV產銷增速分別為45.7%和44.6%，MPV產銷增速分別為17.1%和18.4%。相比之下，轎車產銷僅增長3.9%和3.4%，交叉型乘用車市場則繼續萎縮，產銷分別下降38.3%和37.8%。

“受購置稅優惠政策等促進因素影響，2016年月度銷量除2月份以外，其余月份均明顯高于上年同期，銷量累計增長率呈‘直線上升’走勢，總體呈現產銷兩旺發展態勢。”中汽協秘書長助理陳士華在總結上年銷售成績時毫不吝嗇地用了“直線上升”一詞。

中汽協副秘書長師建華1月11日在“汽車市場未來發展趨勢論壇暨第187期全國汽車信息發布會”上，分析了車市超預期增長的幾個主要因素。

首先，宏觀經濟穩中有進，體現為原材料價格回升，市場需求面有所改善，市場信心增強，固定資產投資增速緩中趨穩等。

其次，自2015年11月起實施的1.6升及以下乘用車購置稅減半政策，對節能減排、促進小排量車型消費起到了極大的引導作用，尤其是小型SUV。

去年1—11月份，1.6升及以下的乘用車銷量為1563萬輛，同比增長22.5%。

第三，房地產投資對車市也有一定的拉動作用，尤其是商用車市場。

第四，汽車廠商的庫存處于相對合理的水平。

需要指出的是，漂亮的成績單里也摻雜了兩個“不利”因素。一是受“騙補”事件影響，新能源汽車增速同比有所下滑；二是內外部因素對出口影響較大，世界經濟低迷、政治環境動蕩、貿易壁壘和限制政策抬頭、匯率變化等因素抑制了我國汽車出口，同時，中國汽車行業本身的品牌競爭力不足也影響了國際市場的開拓。

回顧完2016年，中汽協秘書長助理許海東對2017年的市場動向做出預判。他給出的預測值是：2017年中國汽車總銷量為2940萬輛左右，增速約5%。

判斷依據主要來自四個方面。剛性基礎是首要條件。“近年來，汽車工業一直保持高速增長，主要是因為剛性基礎強大，沒有這個基礎，啥政策，我看都不起作用，需求才是最主要的因素。”師建華直言。

2015年，我國汽車千人保有量是119輛，國內很多家庭還沒有第一輛車，所以預計在今后一段時期內，汽車行業還會保持明顯的增長勢頭。目前，在全國31個省、自治區、直轄市里，低于平均水平的有18個，包括四川、重慶、黑龍江等地，千人保有量還不足100輛。隨著城鎮化的推進，未來還有很大的發展空間。

第二，GDP增速將逐年趨緩。“歷來我們判斷GDP增長，汽車行業也跟著增長，但現在政策出現了波動，”師建華分析，“十二五”期間，乘用車的增長是剛性需求所致，而2015—2016年則主要依靠政策刺激。目前看來，總投資已經出現16年以來的新低，民間投資下滑對汽車行業是有影響的。

第三，長期的消費信心不足。從結構上來看，房地產和消費是經濟增長的主力，但是眼下基本上都在放緩，沒有可持續性。從區域來看，鄉村消費增長快于城鎮，但是鄉村消費增速回落的趨勢也快于城鎮。

“25~35歲是目前汽車消費的主力，但是，到2020年，25~35歲的人口規模將出現下滑，未來購車的主力人口就會有所下降，但是SUV仍然是未來的需求主力。”師建華透露，調查顯示，在有購車意向的人群中，82%的人傾向于購買SUV。

第四，政策影響。目前的市場環境和2009年有相似之處，2009年也曾提出以小排量為主的措施。預計2017年政策優惠力度減小之后，產銷量也會因此下降。