中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）日前發布2017年1月汽車產銷數據。受春節和購置稅優惠政策調整等因素影響，1月汽車產銷量較上月有所下降，但銷量比上年同期保持增長。

據統計，1月，汽車產銷分別完成236.9萬輛和252.0萬輛，產量比上年同期下降3.9%，銷量比上年同期增長0.2%。

其中，乘用車產銷增速雙降。1月，乘用車產銷分別完成207.2輛和221.8萬輛，比上年同期分別下降4.2%和1.1%，增速低于汽車總體0.3和1.3個百分點。

分車型看，比上年同期，轎車產銷分別下降6.7%和3.0%；SUV產銷繼續保持增長，但增速放緩，分別增長9.0%和10.5%；MPV產銷增速分別下降為23.7%和21.1%；交叉型乘用車產銷分別下降37.6%和28.4%。

此外，商用車銷量保持增長。1月，產銷分別完成29.7萬輛和30.1萬輛，與上年同期相比產量下降1.6%，銷量增長11.3%。

分車型看，客車產銷比上年同期分別下降36.0%和35.0%；貨車產銷比上年同期分別增長了4.7%和20.7%，貨車銷量繼續增長。

眾所周知，為促進新能源和小排量汽車發展，從2015年10月1日—2016年12月31日，消費者購買1.6升及以下排量的乘用車享受車輛購置稅減半的優惠政策，此舉在政策實施期間對拉動汽車銷售起到明顯的促進作用。

然而，從2017年起，購置稅優惠政策從按5%征收提高到7.5%，稅率的提高對銷量帶來一定影響。據統計，1月，1.6升及以下乘用車共銷售158.8萬輛，同期增長1.3%，增速有所下降。

中汽協還對主要汽車生產企業的銷售情況進行了統計。1月，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和江淮。這十家企業1月共銷售227萬輛，占汽車銷售總量的90%。

與上月相比，一汽集團銷量增速最快，長安和江淮增速略低，其他七家企業呈不同程度下降；與上年同期相比，吉利和廣汽銷量增速居前，上汽和長城增速略低，其他六家企業均呈下降。

由于春節假期等原因，每年年初都是車市的調整期，產銷數據波動較大不足為奇。從中汽協副秘書長葉盛基發布的2016年四季度中國汽車工業景氣指數（ACI）來看，2016年四季度中國汽車工業景氣指數ACI為42，比三季度有所下降，但仍處在綠燈區，汽車產業總體處于正常運行狀態。

值得關注的是，由于補貼政策調整，新能源汽車銷量出現斷崖式下跌。1月份，新能源汽車共生產6889輛，同比下降69.1%；銷售5682輛，同比下降74.4%。與上月相比，新能源汽車產銷下降超過九成，即使與去年同期比，70%左右的降幅也令人咋舌。

分車型看，與上年同期相比，新能源乘用車產銷分別下降59%和66.2%；新能源客車產銷分別下降92.6%和97.3%；新能源貨車產銷分別下降72.9%和74.8%。

對于新能源汽車產銷驟降的現象，中汽協秘書長助理許海東認為，這與去年年底財政部等四部委聯合發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》密切相關。該通知明確提出，將提高推薦車型目錄門檻并動態調整，并且在保持2016—2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。

“因為目錄要調整，現有在售車型必須進目錄才能拿到國家補貼，很多新能源車企不確定自己的產品能否進入新的補貼名單，擔心產品售出后拿不到國家和地方補貼。” 許海東說，在補貼不明朗的情況下，不少車企和消費者都選擇持幣待購，這種現象可能會延續至2、3月份。

關于未來市場走向，葉盛基一如既往地保持樂觀。他認為，隨著推薦車型目錄的發布，市場一定會發力。一方面，隨著技術升級、車型日漸豐富，消費者需求將逐步滿足；另一方面，新能源汽車的使用環境（包括充電樁的覆蓋）正在快速完善，消費者環保意識逐步提升，這些因素也將有利于市場發展。

“發展新能源汽車是國家堅定不移的戰略部署，預計今年全年新能源汽車銷量將保持50%左右的增速，達到70萬~80萬輛。”葉盛基強調，對這一預期充滿信心。（夏小禾）