“目前科力遠混合動力技術有限公司(簡稱“CHS公司”)與國內多家主機生產廠商達成合作意向，年內實現多款交付，特別是CHS18000混合動力系統搭載公交大巴，也將于年內交付。”在近日中國汽車工業協會召開的2017年一季度信息發布會上，CHS公司總經理王彥斌如是表示。

作為中國領先的混合動力總成系統技術平臺，CHS是國內唯一自主知識產權的動力分流構型的混合動力總成系統平臺，由國內多家整車和零部件企業合資組成，包括吉利控股集團、長安汽車、云內動力，控股股東為湖南科力遠新能源股份有限公司。目前CHS公司已經形成日本名古屋、上海、廈門及佛山四大研發及生產基地。

王彥斌介紹，眼下上海基地的產能主要是為吉利帝豪EC7混動（HEV）版和插電混動（PHEV）版提供相應定制開發的CHS總成系統，現有產能已經無法滿足實際客戶需求。此外，搭載CHS平臺并由福工動力進行驅動系統集成和銷售的大巴也已經進入試運營階段。與此同時，備受市場關注的CHS公司佛山基地進展順利，年產30萬套的首期項目將于年內正式投產運營。

近年來，混合動力技術發展快速。據介紹，該技術可以在傳統燃油車基礎上實現節能三至五成，減排效果顯著，是降低PM2.5的重要手段，更是我國汽車工業節能減排的主要力量之一。中國汽車工業協會常務副會長董揚曾多次公開呼吁，混合動力技術不應該被忽視，目前仍需要更多的政策支持。

2016年10月26日，我國節能與新能源汽車技術路線圖正式發布，首次將混合動力列為節能汽車技術之首，提出要大力發展混合動力，到2020年占全國生產汽車產銷規模的8%。

隨著節能與新能源汽車補貼政策的調整，我國的混合動力汽車成為2017年的車市熱點。包括豐田、吉利、長安等在內的外資、合資和自主品牌紛紛推出多款插電混動、油電混動新車型。據中國汽車工業協會此前公布的數據，今年1月國內混合動力車總銷量為0.98萬輛，同比增長53%。

“從去年下半年開始，國內重要的主機生產廠家頻頻與CHS公司進行接洽，國內第一款搭載CHS平臺的吉利帝豪EC7已經批量進入公共出行領域。”王彥斌表示。

業內人士認為，隨著越來越多的車企加入CHS混動平臺，系統成本也將快速下降。這一國內具有自主知識產權的總成平臺有望幫助更多車企分享中國市場節能汽車的高速成長。（何珺）