“C919首飛試驗任務完成以后，引起了各方廣泛關注，大家存在不同的認識，我們注意到，（有人）說中國的C919核心技術都是國外的，但實際上并不是這樣的。”在5月24日舉行的國務院政策例行吹風會上，工信部裝備工業司司長李東如此回應記者的提問。

李東表示，當代大型客機是一個高度成熟、高度產業化的產業，全球化、國際化和子系統招標已經成為國際慣例。比如，空中客車由歐盟多個國家聯合研制，波音飛機包括導航、發動機等超過50%的配套也是在全球配套的。C919作為當代一個非常復雜、先進的飛機，利用全球資源實現突破，是選擇了一條最佳路線。

“C919大型客機作為我國首款完全按照適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機，按照‘主制造商—供應商’這種當前全球航空普遍采用的模式研制，具有三個方面的特點。”他介紹。

在總體設計方面，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統設計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產權；在試驗驗證方面，中國商飛公司是飛機TC證的申請人，對飛機研制各個流程和環節都要按照適航規章負責，需完成相關的系統集成和試驗驗證，并需承擔飛行試驗驗證規劃和試驗證明；在對客戶負責方面，中國商飛公司是飛機全壽命周期內的負責人，對后續客戶支援體系、飛機運營保障等運營負責，對航空公司負責。

李東稱，C919項目涉及上萬個配套件，同時有數百家企業參與其中。在這一重大項目的實施過程中，需要將上萬個零部件，包括發動機、配套導航設備，按照科學的規律整合成一個整體，還需要攻克飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等100多項關鍵核心技術。

“目前，我國已經形成以中國商飛公司為平臺，包括設計研發、總裝制造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的民用飛機研制核心能力。”李東強調，隨著C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國、面向全球的較為完整的具有自主創新能力和自主知識產權的產業鏈正在形成。

他透露，接下來，C919還將多次飛上天空，進行國際標準的適航試驗，在此過程中也需要突破多重技術，“這些核心技術實際上就掌握在我們自己手里，希望網友們繼續關注C919的研制進展，和我們進一步開展更細致的討論”。（何  珺）