由意大利電動車制造商XEV公司和中國增材制造材料廠商Polymaker聯合推出的增材制造電動汽車LSEV（Low-Speed Electric Vehicles）近日亮相2018年北京車展。這是全球首款計劃量產的增材制造電動汽車，該車計劃于2019年實現量產。在正式投產前，XEV公司已經獲得大批量采購訂單，主要來自歐洲。

當前，增材制造技術已經被汽車企業較為普遍地引入，但其應用基本表現為制作模型、零件或概念車等。而XEV公司與Polymaker通過戰略合作，成功創建出以增材制造技術為核心的電動車生產線。

與以往增材制造概念車不同，LSEV將是全球首款車身及內外飾件全部采用增材制造技術生產的量產級電動車，其制造周期僅為傳統汽車的三分之一，整車塑料件數量僅57個，車重低于450千克（不含電池），續航里程約為150千米，最快時速可達70千米/小時。此外，LSEV大膽采用了以玉米為原料提煉的新型環保材料，使得這輛電動汽車在零排放的基礎上更符合環保概念。據悉，LSEV的最終售價不會超過6.5萬元，預計在明年第二季度正式量產。

“據Wohlers Assoicates報告顯示，汽車領域的應用已經占到整個增材制造市場的14.8%，僅次于工業機械（18.8%）和航空航天（18.2%）。”賽迪智庫的專家表示，汽車行業是增材制造技術的重要應用領域，但目前距離應用落地還有諸多障礙。

從政策來看，我國高度重視增材制造產業，將其作為《中國制造2025》的發展重點。在工信部等12部門發布的《增材制造產業發展行動計劃（2017—2020年）》中，汽車行業被列為增材制造技術規模化應用的重點領域之一。

賽迪智庫專家指出，目前，增材制造技術已經初步應用于汽車新品設計、試制環節，縮短了新品開發周期。未來將向個性化汽車一體化成型，復雜、關鍵零部件輕量化直接制造，以及修復等應用方向發展。

值得關注的是，就現階段來說，這一新產業還面臨技術不成熟、應用成本較高、應用標準缺失等挑戰。首先，增材制造技術和工藝控制還不能滿足汽車整車生產的實際需求，打印產品的性能與傳統制造工藝產品相比，還存在一定差距。

其次，汽車零部件產品的附加值遠低于航空航天和軍工類產品，打印成本高，生產效率低，再加上應用于汽車領域的專用材料較少，這些因素都制約了增材制造技術在汽車領域的應用。

此外，目前國內外尚無針對汽車產業增材制造產品系統的材料工藝和質量驗收標準，這在很大程度上制約了增材制造技術在汽車產業應用成果的累積、固化和推廣，減緩了產業發展進程。

賽迪智庫專家建議，推進增材制造技術與汽車產業的融合發展。一方面，要提高增材制造供給水平，鼓勵增材制造材料供應商、設備制造商與車企之間加強合作，打通材料研發、裝備制造與汽車生產的關鍵環節，發揮互補優勢。針對增材制造技術在汽車產業的應用現狀及趨勢，建立適應國情并與國際接軌的增材制造應用標準體系。

另一方面，增材制造可實現輕量化材料的成形和復雜輕量化結構件的制造，提升汽車的燃油經濟性和新能源汽車的續航里程。增材制造技術能實現汽車內飾、外觀的個性化定制，提升汽車產品附加值，未來將成為提升傳統車企競爭力的重要手段。（何  珺）