1988年，伴隨著改革開放的春風(fēng)，中國大陸第一家鋁車輪制造企業(yè)——中信戴卡股份有限公司（以下簡稱“中信戴卡”）在渤海之濱秦皇島成立。

經(jīng)過30年的發(fā)展，中信戴卡從小到大，從弱到強(qiáng)，已經(jīng)由一個(gè)年產(chǎn)不足50萬只、銷售收入不足幾千萬元的小企業(yè)，發(fā)展成為年產(chǎn)5000萬只、銷售收入過百億元的世界最大的鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)；從單一鋁車輪制造企業(yè)，發(fā)展成為集鋁車輪制造、汽車底盤、動(dòng)力總成、車身零部件制造、裝備制造、產(chǎn)品表面處理、模具制造為一體的大型汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。

“從1998年入職至今，我一直在中信戴卡從事鋁車輪的新產(chǎn)品開發(fā)工作。”近日，中信戴卡工程技術(shù)研究院副院長徐世文接受《機(jī)電商報(bào)》記者的采訪，談起過去20年“研發(fā)途中”的小故事。

隨著汽車工業(yè)逐步向智能化、新能源化的方向發(fā)展，汽車輕量化成為汽車廠商重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。而質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更大的新材料是促成汽車輕量化的最主要的途徑。車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。

徐世文表示，多年來，中信戴卡已經(jīng)形成了一整套“輕量化體系”，主要從3個(gè)方面來滿足市場對(duì)輕量化的需求。首先是設(shè)計(jì)輕量化，“通過采用達(dá)索系統(tǒng)等優(yōu)秀軟件，從源頭上實(shí)現(xiàn)正向設(shè)計(jì)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)和工藝方案，一個(gè)好的軟件可以將產(chǎn)品的輕量化水平提高10%左右”。

其次，是材料輕量化。“新材料行業(yè)的發(fā)展速度非常快，目前我們的產(chǎn)品是鋁合金的，與此同時(shí)，我們也在研究鎂合金、碳纖維等材料，未來有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化。”他說。

“有了好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，好的材料，最終還得靠好的工藝來實(shí)現(xiàn)。”徐世文說，為了滿足產(chǎn)品的輕量化需求，中信戴卡僅在車輪產(chǎn)品上就已經(jīng)開發(fā)出十多種成型工藝，包括鍛造、鑄造等，其中鑄造又分為六七種成型工藝。

除了輕量化，汽車行業(yè)近年來的另一個(gè)變化趨勢是多元化。“以前，各主機(jī)廠提出的要求都差不多，現(xiàn)在卻各不相同，以涂裝為例，有的客戶喜歡亞光的，有的喜歡高光的，為了突出賣點(diǎn)，每家都會(huì)提出個(gè)性化需求，工藝難度進(jìn)一步加大，”徐世文說，“原先我們只需要幾十種技術(shù)手段就夠了，現(xiàn)在已經(jīng)增加到300多種技術(shù)手段了，未來還會(huì)更多。”

在需求多元化的時(shí)代，產(chǎn)品迭代更新加速，如何相應(yīng)快速多變的市場需求？“一方面，我們對(duì)內(nèi)部的開發(fā)能力、裝備能力、制造能力提出更高的要求，另一方面，必須積極借助外部的優(yōu)秀資源，和達(dá)索系統(tǒng)合作正是基于這一考慮。”他介紹，自2003年起，中信戴卡開始和達(dá)索系統(tǒng)簽手，接助后者提供的3D體驗(yàn)平臺(tái)，使每年的新品研發(fā)工作得以順利完成。

眾所周知，大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)和定制化生產(chǎn)是一對(duì)天然矛盾，為了將兩者結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)高度柔性制造，中信戴卡通過“內(nèi)外兼修”打造了自身的“智造”體系。這種能夠跟隨客戶需求變化不斷創(chuàng)新的應(yīng)變能力，使其在全球及國內(nèi)鋁制車輪市場迸發(fā)出空前的能量。

“我們平均每天推出兩款新產(chǎn)品，同時(shí)有一款產(chǎn)品投入量產(chǎn)。如此高的出新頻率，在設(shè)計(jì)研發(fā)方面對(duì)軟件有很高的要求。”徐世文介紹，只有建立完善的供應(yīng)鏈生態(tài)圈，才能應(yīng)對(duì)多變的市場需求。

“過去，我們都是憑借工程師的經(jīng)驗(yàn)開發(fā)新產(chǎn)品，在實(shí)際物理實(shí)驗(yàn)或試制的過程，需要針對(duì)遇到的各種問題改進(jìn)結(jié)構(gòu)和工藝，很費(fèi)人力、物力和時(shí)間，而采用達(dá)索系統(tǒng)的產(chǎn)品進(jìn)行仿真后，新品開發(fā)時(shí)間縮短了三分之一。”徐世文說，在中信戴卡采用的軟件中，達(dá)索系統(tǒng)的覆蓋率約占60%左右，主要集中在產(chǎn)品造型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和仿真這三方面的應(yīng)用。

從普通車輪，到輕量化鋁車輪，再到個(gè)性化、智能化車輪……隨著需求的變化，未來的汽車輪轂或?qū)㈩嵏踩藗兊南胂蟆Ｗ鳛橹圃炱髽I(yè)，只有具備應(yīng)對(duì)需求變化的能力，才能久立于不敗之地。（何  珺）