作為國內軌道交通裝備的重要供應商之一，北京縱橫機電技術開發公司（以下簡稱“縱橫機電”）肩負了越來越重要的角色。尤其是近幾年來，隨著高鐵市場擴容，碎片化訂單需求增多，縱橫機電借助信息化手段，在快速應對市場變化方面積累了豐富的經驗。

近日，縱橫機電總工程師甘敦文接受《機電商報》記者采訪，談起管理型研發、無人工廠，以及幫助縱橫機電實現信息化轉型的合作伙伴——達索系統。

《機電商報》：縱橫機電主要經營哪些業務？市場份額如何？

甘敦文：縱橫機電是中國鐵道科學研究院下屬的全資子公司，是高鐵的4個關鍵系統的主要供應商。我們的主業一是“讓火車跑起來”，二是“讓火車停下來”，也就是牽引系統和制動系統。此外，我們還提供網絡控制系統和安全系統。

近5年來，縱橫機電的年均產值約為70億元，市場份額比較穩定。在高鐵的制動系統方面，380B全部采用了我們的產品；在380A上，也占一半份額。另外，在高鐵的牽引系統方面，我們大約占到三分之一的市場。

《機電商報》：縱橫機電有龐大的設計團隊，多年來和達索系統保持著非常密切的合作關系，請介紹一下雙方的合作歷程。

甘敦文：縱橫機電有500人的設計團隊，占到所有員工的四成左右，對設計平臺有很高的要求。 我們和達索系統的合作始于2007年，當時我們還在用AUTOCAD進行二維畫圖。接觸到SOLIDWORKS之后，開始用它仿真。達索系統有七八個員工常駐在縱橫機電，幫助我們實現了從二維到三維的轉變。

機械部分做好了，電怎么完成？之后還有氣動，這些東西都是分散的，怎么實現機電一體化？帶著這些問題，我們又開始考慮使用PLM（產品生命周期管理）。于是，2013年我們將所有東西整合在一個平臺上。隨著需求的變化，雙方的合作一步步深入，實現共贏。

《機電商報》：除了永豐產業基地（位于北京市海淀區），縱橫機電還有其他的基地或工廠嗎？

甘敦文：我們已經在天津武清設立了新的基地（一期項目在2017年已建成投產），未來永豐基地主要保留設計、創新、試制的功能，而和機械加工相關的業務都將轉移到武清。這和政府提出的首都“去功能化”和京津冀協同發展等規劃方向是相吻合的，而且，企業也切實得到了政策方面的支持。

過去我們常說，在北京辦企業要實行“管理型制作”，即產品在外地制作，在北京組裝測試，現在我們又提出一個新的說法，即“管理型研發”。我們的產品特點是小批量、多品種，屬于離散性制造，相對應的市場需求是分散的，碎片化的。隨著需求越來越雜，東西就越來越多，目前的永豐基地已經很難承載全部業務，迫切需要擴張。

為了快速響應復雜多變的市場需求，并降低制造成本，我們通過和達索系統的合作，將核心技術標準化、模塊化，合作內容包括需求管理、安全認證、綜合仿真等很多個方面。借助達索系統的平臺，我們可以縮短研發周期，很快設計出和客戶需求吻合的產品。

《機電商報》：為了實現異地生產，以及將加工車間和設計部門進行分離，貴公司是否有打造“無人工廠”的計劃？

甘敦文：我們共有約1300名員工，除了500人的設計團隊，還包括采購、生產、質監、售后各100~200人的團隊。目前，1個員工可以照看3臺機床，已經基本接近“無人操作”，因為還存在一些特殊情況，比如目前車間還要求必須有人巡視。

在加工過程中，物料送到后，機床邊上安置的機械臂會自動拿取、安放。機床也很智能，可以邊加工邊測量，遇到問題會及時反饋或自動修正，加工滿一定小時數需要更換刀具時，需求就自動傳送到SAP上，供應商就能立刻接收到采購信息，在發貨的同時生成發貨條，在遠端掃碼自動生成訂單，全程都不要人為干預。

《機電商報》：在信息化轉型方面還做了哪些工作？

甘敦文：以維修為例，過去叫作“計劃修”，比如按計劃每3年維修一次，現在改進為“預測修”，又稱為“健康管理”。我們會提前告知客戶，如果下個月不進行一次維護，3個月后設備可能會出狀況。

進行“健康管理”，一方面，生產現場要先實現物聯網，比如隨時可以獲悉物料的進展情況；另一方面，我們的產品需要配備傳感器實時采集信息，跟蹤設備狀況，目前每輛高鐵裝有1000多個傳感器，能直接下載數據，并通過模型進行大數據分析，推算出需要提前維護的時間點。這就好比一個人借助手環等智能設備，采集心跳等健康信息，再傳送至醫院進行體檢、診斷。（何  珺）