由中國機械工業集團有限公司、中國汽車流通協會主辦，國機汽車股份有限公司、中國進口汽車貿易有限公司承辦的“第十五屆中國進口汽車高層論壇”近日在北京召開。國機汽車股份有限公司董事長陳有權在本屆論壇上發布了《中國進口汽車市場發展研究報告（2018—2019）》（以下簡稱《報告》）。

《報告》分析，2018年國產汽車產銷量增速持續回落，總體表現低于年初預期。受關稅政策變化影響，中國進口汽車市場呈現供需雙降、行業庫存大幅波動、市場結構深度調整等特征，平行進口汽車市場波動明顯。

汽車進口量下滑

談到中國進口汽車市場發展環境，陳有權從經濟、政策、市場等三方面進行了闡述。

他表示，2018年全球經濟溫和增長，復蘇態勢分化。美國經濟加速增長，歐元區和日本增速略有下滑，部分新興經濟體增長動能減弱。2018年中國經濟運行總體穩定，前三季度，經濟運行穩中有進，繼續保持在合理區間除了經濟環境有所變化，政策方面的調整也給進口車行業帶來較大的影響，尤其是進口汽車關稅的調整，包括進口汽車關稅從25%降到15%，以及對美產車加征25%關稅。從2018年上半年進口車的制造國來看，8成進口汽車享受15%關稅，2成進口車征收40%關稅稅率，這在第二、三季度引發市場巨大波動。

從市場角度看，2018 年1—10月，中國汽車銷量為2287.1萬輛，同比下滑0.1%，為今年以來的首次負增長，也是中國汽車市場發展史上少有的下滑年度。

在綜合分析了發展環境后，陳有權還分析了近年來中國進口汽車市場情況。數據顯示，2005—2018年期間，中國汽車進口量從16.1萬上升至最高142.3萬輛后，在2015—2016年出現第一次明顯的，連續2年的下滑，2018年再次出現下滑局面，全年進口115萬~120萬輛。

《報告》強調，2018年1—10月，進口車市場再現供需雙降局面。從市場供給端看，海關進口量達到92.7萬輛，同比下滑6%；從市場需求端看，1—10月經銷商交付客戶進口車（AAK）銷量達到68.7萬輛，同比下滑6.9%，供需雙降。

值得關注的是，2018年第二、三季度市場波動巨大。受關稅稅率影響，海關進口量二季度下滑45.1%，三季度恢復性增長30.1%；終端銷量二季度下滑17.5%，三季度弱勢復蘇，10月單月降幅再次擴大 。

在上述背景下，平行進口汽車近五年首現下滑，市場波動明顯。2018年1—9月，平行進口汽車共12萬輛，同比下滑2.9%，占進口總量的14.2%，與2017全年占比持平；受政策導向、關稅下調及中美貿易戰對美產進口車加征關稅等影響，前三季度平行進口量波動較大，形成大起大落的態勢。

2019年或將下滑5%

《報告》預測，2019年，如果國際環境進一步惡化，提前實施國六區域按計劃實施，中國進口汽車市場或將下滑5%以上。受原產于美國進口汽車加稅及國六排放實施的影響，平行進口汽車市場將出現明顯下滑。報告建議跨國汽車公司客觀分析中國市場環境，理性制定2019年銷售目標。

從政策環境來看，國六排放標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一，跨國公司需要投入時間和費用改進技術，提前執行國六的城市可能會面臨短期部分進口車輛無法銷售的局面，平行進口汽車短期內將面臨全球無車源可供的局面。

從市場環境看，2019年汽車市場困難局面難以改變，預計出現個位數下滑；隨著新一輪補貼政策調整，新能源汽車仍是汽車市場的一大亮點，且產品升級和中高端化趨勢明顯。

從新品供給看，據不完全統計，2018年四季度至2019年全年將有40款進口新產品投放中國市場，其中有6款全新產品以及5款換代產品競爭力較強，對于進口車市場規模擴大有較大的拉動作用。

“預計2018年進口汽車在115萬~120萬輛之間，同比出現個位數下滑。”陳有權分析，綜合需求、政策和供給3個因素評估，2019年進口汽車市場難言樂觀。

《報告》總結,短期來看，進口車市場變化巨大，從業者將面臨十多年發展史上最大的挑戰。放眼長遠，中國宏觀經濟將邁入高質量發展階段，將進一步加大對外開放，進口汽車關稅處于下降趨勢，進口汽車需求將長期存在，人們對全球同步新車型及高品質、個性化、新能源產品的追求仍在強化。（何珺）