1月18日，“盛瑞傳動自動變速器新品發布暨2019年汽車產業形勢發展高峰論壇”在山東濰坊市的盛瑞傳動股份有限公司（以下簡稱“盛瑞傳動”）隆重舉行。來自12家整車企業和180余家供應商代表以及部分媒體，共同見證了盛瑞傳動最新5款變速器產品的上市以及聯動打通的30萬臺自動變速器智能生產線的啟動。與此同時，與會嘉賓還就2019年的汽車產業發展形勢以及帶給零部件供應商的機遇與挑戰，進行了深入分析與探討。

作為活動的主辦方，《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧指出：“我國連續10年成為全球第一大汽車產銷國，離不開國內自主零部件企業在一項項核心技術上所取得的重大突破。正因為有這些零部件企業的有力護航，我國汽車產業現階段仍有較大發展空間。作為國內自主零部件生產企業的代表，盛瑞傳動現已掌握了自動變速器正向研發能力，形成了從概念設計到仿真分析、硬件設計、軟件開發及匹配標定再到產業化的完整創新鏈條，具備了國際前沿自動變速器技術的持續創新能力，形成了以8擋自動變速器為基礎、覆蓋燃油汽車和新能源汽車的系列化產品譜系。”

不斷創新的引領者

成立于2003年的盛瑞傳動，從2007年進軍汽車自動變速器產業開始，就投入資金自主研發世界首款前置前驅8擋自動變速器（以下簡稱“8AT”）。2011年11月，盛瑞傳動的“可動力換擋多擋變速器”發明專利榮獲中國專利金獎，這是當時全國車輛傳動領域唯一的專利金獎；2014年8AT一代產品正式面世，填補了國內空白，并于2016年12月榮獲國家科技進步一等獎。

2017年10月，8AT二代產品全面投放市場，憑借高性價比的優勢，先后成功匹配一汽、北汽、奇瑞等9家整車廠的18款車型，其中10款車型已上市銷售，獲得了良好的市場反響。“目前，8AT一二代產品的市場保有量已達20萬臺，無故障汽車行駛里程超過50萬千米。”盛瑞傳動董事長劉祥伍指出。

不僅如此，順應節能與新能源汽車產業發展趨勢，2018年，盛瑞傳動研發成功三代8AT、高效緊湊8AT、縱置8AT，以及混合動力6擋自動變速器（以下簡稱“混動6HT”）和世界首款前置前驅混合動力8擋自動變速器（以下簡稱“混動8HT”）等新產品。“三代8AT最大扭矩達到380牛·米，應用了更多新技術，功能拓展更豐富，性能更優越。”盛瑞工程技術研究院總院院長蘇成云表示。據他介紹，縱置8AT是瞄準越野車、皮卡等車型，其最大輸入扭矩能夠達到450牛·米，而軸向尺寸僅為680毫米，且具備啟停和電子旋轉按鈕功能；而混動8HT可以匹配插電與油電兩種車型，并且較傳統變速器油電混動節油30%以上，插電混動節油50%以上。“混動8HT已完全達到乘用車燃料消耗量第五、第六階段要求。”

隨著5款變速器新品的推出，盛瑞傳動的變速器產品型譜已形成兩大開發戰略：一是從200牛·米至450牛·米，從兩驅到四驅，從前置到縱置的節能自動變速器產品的橫向發展；二是從6AT到13AT，從混動6HT到混動8HT再到電驅動系統的新能源汽車自動變速器產品的縱向發展。“兩大戰略并駕齊驅、齊頭并進，聚力打造中國自動變速器產業核心競爭力。”在劉祥伍看來，盛瑞傳動具有國際化視野和水準的創新團隊，是確保產品創新與世界同步乃至引領的重要保障。目前，盛瑞傳動采取的是以市場為導向、以企業為主體、產學研用相結合、整合世界資源為我所用的創新模式，依托設在濰坊的國家認定企業技術中心和國家乘用車自動變速器工程技術研究中心兩個國家級研發平臺，并在德國、美國以及北京、青島設立研發分中心，形成了“三國五地”的研發布局。“2007年以來，開發生產汽車自動變速器我們已累計投資15億元，擁有576項有效專利和110余項發明專利。”

無疑，新品產業化更需要依托高效生產體系的有力保障。2018年，無論是投資建設的自動變速器關鍵零部件智造車間，還是自動變速器高端綜合性能實驗室的全面升級，以及年產30萬臺國內第一條混合動力自動變速器智能生產線和自動變速器智能倉儲物流系統的建設，盛瑞傳動為產品品質的進一步提升奠定了堅實的基礎。值得關注的是，盛瑞傳動的智能生產線自動化率達到72%，生產節拍40.8秒，擁有MES智能管理系統，具備高柔性化、高自動化、高防錯等特點，機型涵蓋8AT全系列以及6HT混動機型。而其智能倉儲物流系統則是國內汽車總成的首次應用，具有機器人自動下線、自動輸送和包裝，以及機器人自動分揀入庫等功能。不僅使得物流過程更加敏捷與高效，同時借助WMS倉儲管理系統與ERP管理系統的數據共享與無縫銜接，讓產品的生產直至發貨全程可控、可追溯和透明。“倉庫容量15000臺，入庫頻率超過2000臺/16小時，出庫頻率達到4000臺/8小時，完全能夠滿足年產60萬臺的周轉需求。”蘇成云講道。

不難發現，憑借產品技術的不斷提升以及生產全流程的智能升級，盛瑞傳動已站在自動變速器研發制造的全新起點上。

開啟自主品牌新時代

相關數據顯示，2018年，中國汽車市場總體銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%；總體產量2780.9萬輛，同比下降4.2%。其中，乘用車銷量2371萬輛，同比下降4.1%。汽車行業遭遇了28年來首次負增長，尤其是部分汽車整機廠不滿負荷的生產狀態，也影響到相當一批汽車零部件產業的發展。面對不確定的市場因素，以及越來越嚴苛的排放標準以及低油耗訴求等，這使得包括零部件在內的整個汽車行業面臨前所未有的變革和挑戰。

盡管汽車行業遭遇“寒冬”，但出席“2019年汽車產業形勢發展高峰論壇”的專家表示，作為汽車“三大件”之一的變速器，手動變速器（MT）、電控機械自動變速器（AMT）未來需求將不斷減少，而液力自動變速器（AT）、雙離合器自動變速器（DCT）、機械無級自動變速器（CVT）在未來10年內市場需求與現在基本保持平衡，值得關注的是，混動和電動變速器的需求將會呈上升的趨勢。

對此，劉祥伍表示：“我們將繼續堅持心無旁騖攻主業，依靠充分而可靠的市場驗證，國際前沿的技術路線以及對極致目標的不懈追求，利用2～3年的時間，踏踏實實把眼前的做好，堅持高質量發展，把品質作為產品的靈魂，做客戶滿意的精品，打造中國自動變速器的引領者。”

他同時指出，在傳統汽車與純電動汽車的博弈中，瞄準汽車消費升級由低擋位向高擋位，以及產品向高效率、低消耗、耐用發展的趨勢，盛瑞傳動的8AT混合動力、插電式P2路線已經成為當前至2035年的最佳選擇。“2018年的5款新品，不僅滿足了消費升級的需求，還拓寬了市場空間，而8AT進入新能源汽車領域，使得我們在中國站在了自動變速器技術的前沿。”

如今，圍繞“節能減排”，通過“高效化、電動化、智能化”三大核心技術，盛瑞傳動將重點打造混合動力變速器、電機集成動力總成以及“電機、電池、電控”三電核心系統。“我們要打造油耗低、噪音低、成本低和可靠耐久的高質量產品。”蘇成云表示。

值得關注的是，總投資50億元、占地600畝的盛瑞自動變速器產業園，其一期已有8家入園企業投產運營，在保障產品一致性和可靠性大幅提升的同時，這個以盛瑞傳動為中心的中國第一個自動變速器產業集群已形成了抱團發展的良好格局。

不難發現，以“集百智而鑄入傳動，惠大眾而通行天下”為企業發展愿景的盛瑞傳動，正不斷助推中國自動變速器產業進入深層次、多維度發展的新時代。(韓建新 )