日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市公共汽電車車輛專用安全設(shè)施技術(shù)要求》（JT/T 1240—2019）（以下簡稱“JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)”），對公共汽電車（公交車）乘客門控制系統(tǒng)、應(yīng)急出口、破窗裝置、駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施、車用滅火裝置、電池艙自動(dòng)滅火裝置、電池箱滅火裝置、易燃揮發(fā)物監(jiān)測報(bào)警裝置、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)等多種專用安全設(shè)施，提出了功能、技術(shù)和安裝配置方面的具體要求。該標(biāo)準(zhǔn)于3月1日起實(shí)施。

JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)是交通運(yùn)輸部作為行業(yè)主管部門，從公交車輛服務(wù)設(shè)施保障的層面考慮，在新形勢下制定的普適性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合公共汽電車屬性，標(biāo)準(zhǔn)提出了多項(xiàng)細(xì)化要求，其中對駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的安裝位置、方式和使用提出了明確要求，引起業(yè)界的高度關(guān)注；規(guī)定電池艙自動(dòng)滅火裝置、電池箱滅火裝置相關(guān)要求，給保有量持續(xù)增長的新能源公交車加了一道安全保險(xiǎn)。多位專家表示，隨著公交車輛的持續(xù)升級(jí)和更新?lián)Q代，行業(yè)需要新的安全標(biāo)準(zhǔn)來約束，此次JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)正當(dāng)其時(shí)。

駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施首入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

重慶萬州“10.28”城市公交車墜江事件發(fā)生后，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室提出，推動(dòng)現(xiàn)有公交車全部加裝駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施，全行業(yè)熱盼相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

此前，業(yè)內(nèi)流傳著“司機(jī)包圍”“隔離護(hù)欄”等不同叫法。隨著JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，交通運(yùn)輸部不但明確了“駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施”的名稱，而且提出了對駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的安裝位置、方式和使用的明確要求，這也是駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施首次被納入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，此前，我國相關(guān)國標(biāo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖提出公交車輛應(yīng)在駕駛員與乘客之間設(shè)置隔離裝置，但對防護(hù)隔離裝置的構(gòu)造、尺寸、安裝、使用等技術(shù)要求，并沒有設(shè)置可參考的標(biāo)準(zhǔn)。

“駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施可以有效防止駕駛員受干擾，同時(shí)，我們公交企業(yè)還關(guān)心另一個(gè)問題：遇到突發(fā)情況時(shí)，對駕駛員的救助以及駕駛員應(yīng)急處置能力是否會(huì)受到影響？”北京駿馬客運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。針對公交企業(yè)的顧慮，JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)明確要求，駕駛區(qū)防護(hù)隔離產(chǎn)品既要有防護(hù)、隔離功能，又不影響駕駛員正常工作，護(hù)圍門內(nèi)側(cè)應(yīng)配備鎖止裝置，駕駛員遇到緊急情況應(yīng)能從外部打開護(hù)圍門等。

此外，根據(jù)JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)《編制說明》，考慮到當(dāng)前大部分城市公交車未安裝駕駛區(qū)防護(hù)隔離裝置，或已安裝的不符合標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，若全部改造成本較高，因此標(biāo)準(zhǔn)主要適用于新購置的公交車輛，已有的未安裝駕駛區(qū)隔離防護(hù)設(shè)施的車輛可參照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

滅火裝置技術(shù)要求更高更細(xì)致

火災(zāi)是公交車運(yùn)營重點(diǎn)防范的安全隱患之一，無論是車廂起火還是新能源公交車電池箱、電池艙起火，都應(yīng)配備有效的滅火或報(bào)警裝置，確保第一時(shí)間將事故消滅。滅火裝置應(yīng)用已久，JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)在原有基礎(chǔ)上增加了一些重要技術(shù)要求，值得業(yè)內(nèi)高度重視。

去年以來，全國發(fā)生多起電動(dòng)公交車冒煙、起火事件，背后原因大多指向動(dòng)力電池。剛剛出臺(tái)的JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)明確要求，新能源公交車應(yīng)配置具有熱失控預(yù)警、火災(zāi)報(bào)警及火災(zāi)抑制功能的電池箱滅火裝置，裝置應(yīng)在檢測到儲(chǔ)能裝置熱失控和火情時(shí)發(fā)出警報(bào)，并明確要求“確保熱事故信號(hào)發(fā)生后5分鐘內(nèi)沒有發(fā)生電池箱外部起火或爆炸”。

從JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)專用安全設(shè)施來看，電池箱滅火裝置的技術(shù)要求門檻比較高。因?yàn)槠渌踩O(shè)施都是外置的，可以直接觀察到，唯有電池箱滅火裝置及技術(shù)規(guī)定的電池漏液檢測裝置是在封閉環(huán)境中發(fā)揮作用的。目前市場上的電池箱滅火裝置產(chǎn)品可分為探測報(bào)警類電子產(chǎn)品和滅火裝置類產(chǎn)品，在車上應(yīng)用既要符合汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，又需要符合消防產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定。

當(dāng)前，電池艙自動(dòng)滅火裝置、電池箱滅火裝置已是行業(yè)普遍認(rèn)同需安裝的產(chǎn)品，相關(guān)技術(shù)水平也在不斷提升。JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，零部件企業(yè)也將迎來良好的市場機(jī)會(huì)。

除了電池艙、電池箱滅火裝置，對于車廂內(nèi)滅火裝置，JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)也作出了多項(xiàng)技術(shù)規(guī)定，確保車內(nèi)發(fā)生起火事故時(shí)能及時(shí)有效滅火，且不影響駕駛員應(yīng)急處置。

據(jù)了解，在車用滅火裝置方面，JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)一方面直接引用了GB 34655對于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、儀表臺(tái)、緩速器和滅火劑用量，以及客艙內(nèi)手提式滅火器的明確規(guī)定，另一方面提出儀表臺(tái)如果配備自動(dòng)滅火裝置，在啟動(dòng)及釋放后，從儀表臺(tái)內(nèi)溢出的滅火劑不應(yīng)在15秒內(nèi)影響駕駛員的有效視線。這一指標(biāo)設(shè)置主要考慮滅火劑不得影響駕駛員安全駕駛，15秒可給予駕駛員加速靠邊停車的操作時(shí)間。

這一指標(biāo)同樣是對車用滅火劑技術(shù)路線的引導(dǎo)。在公交車輛上，不同區(qū)域不同原因引發(fā)的起火，對應(yīng)有2~3種不同的滅火劑。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用的通常是超細(xì)干粉滅火劑，而在儀表臺(tái)上，超細(xì)干粉滅火劑不易揮發(fā)，容易影響駕駛員的視線，因此并不適用。而“如何讓滅火劑在15秒內(nèi)不影響駕駛員的有效視線”是JT/T 1240標(biāo)準(zhǔn)對儀表臺(tái)滅火裝置提出的要求，也是相關(guān)零部件企業(yè)接下來技術(shù)研發(fā)的一個(gè)重要技術(shù)路線。(劉欣怡)