11月1日，以“綠動未來·智運天下”為主題的“2019中國商用車新生態(tài)高峰論壇”在武漢隆重舉行。該論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會指導(dǎo)，《汽車觀察》雜志、商用汽車觀察主辦。

世界正面臨巨大變局，中國商用車也面臨著由技術(shù)變革引發(fā)的產(chǎn)業(yè)大變革。新能源汽車正在飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)、5G技術(shù)等讓車聯(lián)萬物逐漸成為現(xiàn)實。這里面既有前所未有的戰(zhàn)略機遇，但挑戰(zhàn)也非常巨大。如何抓住機會，突破諸多挑戰(zhàn)，需要前瞻的預(yù)判，也需要有戰(zhàn)略取舍的智慧。本屆論壇上的業(yè)界精英們分享了他們獨特的經(jīng)營智慧和戰(zhàn)略思想。

機遇與挑戰(zhàn)

出席論壇的中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠指出，中國是商用車制造和消費大國，每年輕卡產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛級，重卡達(dá)到100萬輛級，以及50萬輛級的客車和門類齊全、品種豐富的專用車，自主品牌不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，而且遠(yuǎn)銷世界。中國的商用車已成為中國進(jìn)軍制造強國道路上的一支生力軍。

他表示，和轎車一樣，商用車也面臨市場下滑的困擾和技術(shù)變革的沖擊，同時技術(shù)革命也帶來了新動能和新機遇，因為新技術(shù)可以為產(chǎn)品價值的提升打開上升通道，尤其新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了新的賽道，提供了趕超國際品牌的歷史機遇。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一則從貨運物流角度做了分享。他指出，貨運量一直在增長，增速保持著相對穩(wěn)定，如今年前三個季度整公路運輸量增長了5.6%。不過，道路運輸部分市場份額在持續(xù)下降，整體運輸業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)在進(jìn)行調(diào)整，其中大中件貨運的需求量增長緩慢，而消費類的需求量增長比較快，道路運輸開始回歸短途運輸或者配送市場，這將是一個長期發(fā)展趨勢。“因此，企業(yè)應(yīng)該采取積極有效的專業(yè)化措施，把握好車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、新能源技術(shù)等帶來的新機遇，以順應(yīng)這場深刻的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變局。”

陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明認(rèn)為，商用車作為生產(chǎn)資料，對車的要求非常高，既要符合國家環(huán)保要求，還要給客戶降低運營成本。近年來，商用車在排放方面取得了飛速的發(fā)展，用十幾年的時間走完了發(fā)達(dá)國家30年走完的路程。盡管如此，但在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上仍與歐美、日韓有很大差距。“急于迎合市場需要和國家政策，沒有更深地研究，并不掌握核心技術(shù)，很多技術(shù)來自于歐美。缺少核心技術(shù)的最終結(jié)果就是被歐美、日韓所取代。”袁宏明同時指出，在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同方面也存在問題，不愿意共享，相互之間不開放、不兼容，這給汽車的產(chǎn)業(yè)升級帶來了巨大障礙。

迎戰(zhàn)國六

目前，國六排放、自動駕駛、氫燃料成為商用車行業(yè)的三大關(guān)鍵詞，正在改變?nèi)恕⒇浀倪\輸方式，重新標(biāo)定競爭對手，重塑人、車、路的關(guān)系，以及正重新界定商用車行業(yè)生態(tài)圈。今年7月1日，以京津冀、深圳、廣州為首的重點區(qū)域提前對重型柴油車以及輕型汽車實施國六或者國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，瞬時讓商用車行業(yè)從業(yè)者壓力大增。

福田汽車集團(tuán)歐馬可事業(yè)部營銷公司副總經(jīng)理盛革指出，國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，對廠家來說，隨著技術(shù)的升級換代、服務(wù)的提升，需要投入更大的人力、物力、財力。“福田汽車在兩年前就開始做技術(shù)儲備和產(chǎn)品的研發(fā)工作，現(xiàn)在福田的全系列產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備到位，可以說，福田已經(jīng)全面做好了迎接國六的到來。”盛革認(rèn)為，從成本角度看，國六實施后增加了貨運成本，同時也加大了制造成本。企業(yè)可以從3個方面降低成本：一是車輛采用輕量化設(shè)計，通過降低車輛自身重量來節(jié)省燃油；二是針對不同行業(yè)的客戶定制不同產(chǎn)品，以達(dá)到最佳燃油利用性；三是通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控、故障診斷、油耗分析等，以此優(yōu)化車輛使用成本。

在武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長顏伏伍看來，國六排放標(biāo)準(zhǔn)會一直不斷升級，標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)是必然。“從全生命周期來看，不論是發(fā)動機效率、還是車輛輕量化以及造型風(fēng)阻等方面，只要真正下工夫，使用成本會隨著這些技術(shù)的提升而降低。”

北京環(huán)境交易所常務(wù)副總裁王輝軍指出，將來所有的車企排放會通過交易推向市場，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。對車企來講，政策的導(dǎo)向會對車企產(chǎn)業(yè)調(diào)整起著至關(guān)重要的作用。“車企應(yīng)該早做準(zhǔn)備，畢竟政策會導(dǎo)致打開一扇門的同時會關(guān)上另一扇門。”王輝軍表示。

廣西玉柴機器股份有限公司董事長助理兼戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)鐘玉偉認(rèn)為，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施進(jìn)度符合整個行業(yè)的預(yù)期，其對行業(yè)的最大挑戰(zhàn)是排放、質(zhì)保（5年16萬千米）以及成本。“由于用戶使用的油品和尿素標(biāo)準(zhǔn)等級無法考量，因此需要整個產(chǎn)業(yè)鏈全面的升級。”在鐘玉偉看來，一方面，應(yīng)該考慮優(yōu)化發(fā)動機和整車，二是通過提高發(fā)動機熱效率、延長保養(yǎng)等為用戶增加價值。“國六時代，用戶對汽車產(chǎn)品的品質(zhì)要求更高，對服務(wù)的訴求會更多，主動服務(wù)至關(guān)重要。”

生態(tài)鏈變革

面對新的貨運形式，以及智能駕駛悄然而至等，商用車整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈都將發(fā)生巨變。

博世中國商用車與非道路系統(tǒng)副總裁毛泰祥指出，智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用市場巨大，僅憑一家企業(yè)將所有產(chǎn)品做好不現(xiàn)實。毛泰祥表示，博世擁有百年經(jīng)驗，在動力總成、輔助駕駛、自動駕駛、傳感器軟件等方面均有非常好的基礎(chǔ)。“博世下一步的戰(zhàn)略重點是做好服務(wù)，在服務(wù)領(lǐng)域開拓出新的業(yè)務(wù)。”

北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理溫潔禹表示，公司目前已累計收集到600萬輛重卡商用車的動態(tài)數(shù)據(jù)和周邊業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，形成了大數(shù)據(jù)池，并通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用為合作伙伴賦能。“從整車銷售開始，到金融服務(wù)、風(fēng)險管控以及保養(yǎng)維修等，車聯(lián)網(wǎng)將整個鏈條串成一條線。”據(jù)溫潔禹介紹，中交興路通過多年積累開始為物流企業(yè)、保險公司提供服務(wù)，且與整車廠之間有很好的交流和合作，幫助他們實現(xiàn)數(shù)據(jù)的應(yīng)用和變現(xiàn)，為貨運行業(yè)和智能貨運帶來新的活力。

大陸集團(tuán)康迪泰克事業(yè)群空氣彈簧銷售市場總監(jiān)郝建華表示，目前，康迪泰克在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面做了很多探索，智能駕駛已在國內(nèi)和國外的不同場景進(jìn)行測試，已積累了很多數(shù)據(jù)，將來可以提供用戶或者第三方使用。“康迪泰克會充分考慮客戶的痛點和需求以及整體市場的變化，讓管理體系更加規(guī)范，這樣合作伙伴可以更好地利用數(shù)據(jù)，監(jiān)控和管理好產(chǎn)品，甚至作預(yù)防性維護(hù)，提高車輛運營效率，并從全生命周期角度幫助他們降低成本。”

威伯科亞太區(qū)市場戰(zhàn)略總監(jiān)李科認(rèn)為，對于智能網(wǎng)聯(lián)，首先要讓車輛智能化，其次運輸決策智能化，最后讓服務(wù)智能化。“網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化、智能化正在推動制造業(yè)升級。這對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來講，需要專注、開放和創(chuàng)新，研發(fā)出更貼近客戶需求的產(chǎn)品，與整個生態(tài)合作伙伴實現(xiàn)共贏。”

貨運出行的“滴滴”

面對巨大的中國貨運市場以及越來越細(xì)分的車型個性化需求，如何讓貨運更高效已成為生態(tài)鏈上每一個參與者的共同訴求。

G7智能裝備事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)黃易飛指出，G7的目標(biāo)是要用物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)建一個連接平臺，打造出一個服務(wù)于整個產(chǎn)業(yè)鏈底層的操作系統(tǒng)，從而為整個物流產(chǎn)業(yè)提供全方位的服務(wù)。“在這個過程中，我們一直秉承開放合作的理念，讓合作伙伴在我們提供底層操作系統(tǒng)上能夠?qū)崿F(xiàn)滿足各自需求的功能。”黃易飛表示，G7將從原材料、車企、零部件商、金融方、安全方、信息方等全方位進(jìn)行整合，把智能資產(chǎn)輸出到整個產(chǎn)業(yè)鏈中，來滿足各類場景的需要。“在貨運方面將不會僅有一家類似滴滴的公司出現(xiàn)，而是會根據(jù)不同場景出現(xiàn)針對不同細(xì)分市場的平臺，誰能夠在自己擅長的領(lǐng)域成為貨運方滴滴，就要看誰能夠把底層信息有效整合。”

招商局集團(tuán)交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展中心業(yè)務(wù)部主任王嵩則認(rèn)為，要做貨運市場滴滴，必須具備三方面的因素。首先，必須具備互聯(lián)網(wǎng)的基因；其二，必須要具備在線交易；第三，必須安全。

而湖南星通汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黎明熹表示，物流市場越來越細(xì)分，應(yīng)用場景越來越明晰，如何提供適合應(yīng)用場景的產(chǎn)品是關(guān)鍵。“未來，制造企業(yè)首先是打破現(xiàn)有的規(guī)則和方式，來擁抱新的技術(shù)；其次是與第三方集成應(yīng)用商合作進(jìn)行深度融合。”（曉  寒）