新冠肺炎疫情爆發(fā)后，無人消毒車、無人配送車、無人巡邏車、無人售賣車等輪番上陣，成為備受關(guān)注的“疫情防控兵”。與此同時，人們對無人駕駛汽車的呼聲也越來越高，行業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)的研發(fā)進程不斷加速。

近日，安徽智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也取得進展，安徽首條5G自動駕駛示范線路完成建設(shè)一體化招標工作正式開建，無人駕駛切實應用到公共出行的新領(lǐng)域。屆時，安凱自主研發(fā)的無人駕駛客車將作為示范運行車輛，成為該線路首批上路的運營車輛。

安徽首條5G自動駕駛示范線路開建

早在2019年8月，安徽就宣布要開辟一條自動駕駛5G示范線路。經(jīng)過7個月的努力，合肥市包河區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運行線項目在合肥市公共資源交易中心完成建設(shè)一體化招標工作。這條5G自動駕駛示范線路示范范圍為：廬州大道—方興大道—徽州大道—中山路，是全長4.4千米的順時針環(huán)形道路。示范線路雖然劃定了專門區(qū)域，但不會劃定專門的車道。自動駕駛車輛將與普通車流匯在一起，這意味著未來將有機會與自動駕駛車輛“并肩同行”。

作為安徽首條5G自動駕駛示范線路首批上路的運營車輛，這款安凱自主研發(fā)的無人駕駛客車充滿了未來科技感，將成為5G自動駕駛示范線路首批擬投入運營的車輛。車身采用了紅與黑的經(jīng)典配色，圓潤的線條萌態(tài)十足，整車看起來輕巧靈活。別看它小巧，走進車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)部非常寬敞，還合理劃分出駕駛室和乘坐室兩個部分。行駛在擁擠的城市中，簡直就是吸睛“神器”。

屆時，4輛安凱無人駕駛客車將與3輛江淮大眾乘用車共同作為示范運行車輛，穿梭在合肥街頭。值得一提的是，為保障運營安全，該線路上的行駛車輛，時速會控制在50千米以內(nèi)，并配備安全員陪同，但安全員不會干涉車輛的正常自主運行。

安凱客車助力智慧出行

安凱無人駕駛客車是安凱深耕智能客車領(lǐng)域的重要碩果之一。近年來，隨著5G時代的到來，新技術(shù)的發(fā)展推動著客車產(chǎn)業(yè)的不斷升級與革新。在這場大變革中，安凱客車前瞻性布局智慧客車領(lǐng)域，加快探索5G技術(shù)與無人駕駛技術(shù)的落地應用，取得眾多突破性成績，成為智能網(wǎng)聯(lián)客車的先行者與領(lǐng)軍者。

早在2017年12月，安凱無人駕駛公交就在廣東深圳福田保稅區(qū)正式試運行，這是全球首次智能駕駛公交在開放道路上的試運行，具有“里程碑”式的重要意義。測試中的安凱無人駕駛公交車能夠主動進行行人、車輛檢測，并主動實現(xiàn)減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。

2019年4月，安凱無人駕駛巴士于張家界大峽谷玻璃橋進行試運行，憑借優(yōu)異的自動駕駛感知、定位及控制等技術(shù)，成功完成了氣流不穩(wěn)定的高空道路、3米路寬的狹窄玻璃橋面、單側(cè)過獨木橋等高空懸浮大挑戰(zhàn)。

2019年5月，安凱無人駕駛客車走出國門，在日本中部國際機場完成試運行，這也是“中國制造”無人駕駛客車首次駛?cè)肴毡尽Ｔ谠囘\行過程中，安凱無人駕駛客車往返于約2千米的機場國際巴士休息室至停車場之間，全程以最高25千米/小時的速度運行，期間道路不進行任何基礎(chǔ)設(shè)施改良。

2019年9月，武漢市交通運輸部門頒發(fā)了全球首張自動駕駛車輛商用牌照，標志著已經(jīng)在示范區(qū)內(nèi)運行的安凱無人駕駛巴士正式“持證上崗”。此次自動駕駛車輛商用牌照的發(fā)放，推動了無人駕駛技術(shù)在真實場景下的應用，是無人駕駛車輛正式進入商業(yè)化運營探索領(lǐng)域的里程碑事件。

未來，安凱將繼續(xù)深耕智慧客車領(lǐng)域，以更先進的產(chǎn)品和技術(shù)，為智慧交通、智慧城市的建設(shè)貢獻自己的力量。(王   碩)