9月19日，由科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術創新中心（以下簡稱“國創中心”）作為國家共性技術創新平臺牽頭發起的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”（以下簡稱“汽車芯片創新聯盟”）在京成立。聯盟力爭發揮合力，全產業鏈提升汽車芯片產業的核心競爭力。

近年來，新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車芯片應用規?？焖偬嵘?，但我國汽車芯片自主率不足10%，迫切需要實現自主安全可控。

據了解，聯盟跨界融合汽車和芯片兩大產業，聯合產業鏈上下游共同組建，主要包括了整車企業、汽車芯片企業、汽車電子供應商、汽車軟件供應商、高校院所、行業組織等共70余家企事業單位。聯盟以“跨界融合、共生共贏、產業成鏈、生態成盟”為運營理念，旨在建立我國汽車芯片產業創新生態，實現我國汽車芯片產業的自主安全可控和全面快速發展，推動我國成為全球汽車芯片的創新高地和產業高地。

“汽車芯片創新聯盟的成立，是一個重大的標志性事件，表明汽車與芯片兩大行業都認識到了加快汽車芯片創新與應用的重要性?！敝袊嚬I協會常務副會長董揚作為汽車芯片創新聯盟的理事長介紹了聯盟設立的5項原則。

一是聚焦原則?！澳壳靶袠I內已有不少聯盟、協會、學會等社團組織，其工作內容或多或少與汽車芯片的創新與應用有關。專門設立汽車芯片創新聯盟，就是為了聚焦，而不是把汽車芯片的相關工作作為新能源汽車和智能網聯汽車發展的一小部分?！?/span>

二是對等原則。汽車與芯片、軟件行業，在汽車芯片創新聯盟中的地位是對等的。不是把汽車芯片作為汽車的一個小零部件，也不是把汽車芯片創新與應用工作作為芯片推廣應用中的一部分。因為汽車與芯片都屬于強勢行業，只有平等對話才能打通行業壁壘。在實際工作中，該聯盟將采取聯合理事長制度，即汽車與芯片行業各出一名有較大行業影響力的專家，并列為聯盟理事長。

三是人合性原則。聯盟領導崗位的擔當者和秘書處的工作人員，均為業內影響力較強的專業人士，愿意積極推動聯盟各項工作。聯盟不是權力機關，也不是“二政府”，只能靠努力為行業服務，贏得自身的行業地位。

四是不加重行業負擔原則。聯盟不收取會費，不謀求盈利，也不養閑人。

五是產融結合原則。產業創新發展，需要技術與資本雙輪驅動。為促進技術成熟的汽車芯片盡快應用于汽車產品，必須有資本助力。聯盟組成單位中，不但包括汽車、芯片、軟件等行業的生產企業和科研單位，還包括產業資本。資本方將平等參加聯盟各項活動，以便更早更好地了解技術，了解產業。

除了5項原則，董揚還介紹了聯盟設立的兩大目標。首要目標是打通汽車和芯片這兩大強勢產業間的壁壘。目前兩大產業間互相了解嚴重不足，汽車芯片恰是兩大產業重合的一小部分。汽車行業有車規級要求，認為用于消費電子的芯片難以達到汽車所需要的質量和成本要求；而芯片行業認為，汽車行業技術水平不高、要求卻很高，汽車芯片技術等級在20~40納米之間，并不屬于高新技術。因此，亟需打破行業壁壘，進而融合形成一個以汽車芯片創新與應用為核心的新行業。

聯盟設立的最終目標是，通過交流研討，讓芯片行業更好地理解汽車行業的需求，進而研究開發出合適的汽車芯片；通過聚焦汽車產品需求的測試認證，盡早發現技術成熟或接近成熟的新產品；促進汽車整車與零部件企業盡快應用汽車芯片新產品，提升我國汽車芯片產業的核心競爭力。

據了解，國創中心和聯盟成員單位圍繞自主車規功率半導體及其他汽車芯片，組建了超過100家單位參加的車規芯片測試認證工作組，研究制訂了自主車規芯片測試評價標準，開展了近10款功率器件/模塊的第三方自愿性測評認證工作。在新疆吐魯番和內蒙古海拉爾分別完成自主IGBT產品實車搭載的高溫和高寒實地行駛測試，為自主汽車芯片上車應用提供了重要技術支撐。

“十四五”期間，聯盟還將開展技術探索、成果推薦、資源對接、產品推廣、人才培養、行業交流、國際合作等工作，打通自主汽車芯片上車應用的技術通道和產業通道。

中國工程院院士孫逢春表示，聯盟將協同聯動“政產學研用資創”各創新要素，做單個企業和單個產業做不了的事，著力推動汽車芯片及相關核心技術國產替代和國際合作，推動構建完整的關鍵汽車芯片自主供給體系和內循環格局，保障產業鏈的安全性和穩定性。（何  珺）