近日，特斯拉發(fā)布了今年第三季度車(chē)輛安全報(bào)告，通過(guò)公開(kāi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的方式向全社會(huì)展示技術(shù)先進(jìn)性和產(chǎn)品安全性。這種用事實(shí)說(shuō)話的宣傳方式得到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)的點(diǎn)贊。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉最新發(fā)布的車(chē)輛安全報(bào)告顯示，在啟用Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)）的情況下，第三季度，特斯拉汽車(chē)每行駛738萬(wàn)千米就會(huì)發(fā)生一起事故，與上季度相比延長(zhǎng)了10萬(wàn)千米，與去年第三季度相比，同比有顯著改善。

此外，未啟動(dòng)Autopilot但擁有特斯拉主動(dòng)安全功能的特斯拉車(chē)輛，每行駛389萬(wàn)千米就會(huì)發(fā)生一起事故，與上季度相比延長(zhǎng)了24萬(wàn)千米。未啟動(dòng)Autopilot同時(shí)也沒(méi)有主動(dòng)安全功能的特斯拉車(chē)輛，發(fā)生事故的間隔里程從251萬(wàn)千米提高到288萬(wàn)千米。

相比之下，美國(guó)高速公路安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，其他汽車(chē)平均每行駛77萬(wàn)千米就會(huì)發(fā)生一起事故。

“該報(bào)告清晰地向消費(fèi)者顯示，特斯拉的技術(shù)多么先進(jìn)，而且還在不斷改進(jìn)，安全性越來(lái)越好。”董揚(yáng)稱贊道，這是一種極其有效的宣傳手法，合理利用了汽車(chē)全程安全監(jiān)控的數(shù)據(jù)。雖然特斯拉公布的是自動(dòng)駕駛的安全數(shù)據(jù)，而我國(guó)新能源汽車(chē)主要面臨的是電池安全問(wèn)題，但利用客觀數(shù)據(jù)回應(yīng)焦點(diǎn)問(wèn)題的做法，很值得借鑒。

事實(shí)上，已有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)新能源汽車(chē)的安全里程高于傳統(tǒng)能源汽車(chē)，但由于現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的安全性相比傳統(tǒng)能源汽車(chē)仍有更大的不確定性，因此迫切需要消費(fèi)者對(duì)此有詳細(xì)全面的了解。

基于這一現(xiàn)狀，董揚(yáng)提出兩個(gè)建議。一方面，政府部門(mén)應(yīng)授權(quán)相關(guān)機(jī)構(gòu)，開(kāi)展專門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)安全的事故統(tǒng)計(jì)、分析工作，并且適時(shí)向全社會(huì)發(fā)布結(jié)果。此舉有兩大好處：既可以研究分析事故原因，向全行業(yè)提出改進(jìn)建議，又能讓消費(fèi)者通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)，了解到新能源汽車(chē)實(shí)際上有足夠的安全性，并正在改進(jìn)。

另一方面，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以仿效特斯拉的做法，向全社會(huì)公布自己生產(chǎn)的新能源汽車(chē)的安全里程狀況，這比單純宣傳自身技術(shù)的先進(jìn)性更有說(shuō)服力。

“很多時(shí)候，特斯拉是從全新的視角來(lái)看待汽車(chē)的技術(shù)、產(chǎn)品以及應(yīng)用和商業(yè)模式。”這并不是董揚(yáng)第一次談及特斯拉的成功帶來(lái)的啟示，在近日調(diào)研特斯拉工廠之后，他又總結(jié)出更多經(jīng)驗(yàn)。

由于特斯拉既生產(chǎn)動(dòng)力電池，又生產(chǎn)整車(chē)，同時(shí)開(kāi)展充電服務(wù)，所以在特斯拉的產(chǎn)品安全監(jiān)控系統(tǒng)中，電池?cái)?shù)據(jù)、整車(chē)數(shù)據(jù)和充電應(yīng)用數(shù)據(jù)是連通的。充分的數(shù)據(jù)連通，可以更好地對(duì)新能源汽車(chē)的安全狀況和電池壽命進(jìn)行監(jiān)控、預(yù)測(cè)。

相比之下，我國(guó)絕大多數(shù)新能源汽車(chē)的電池生產(chǎn)、整車(chē)生產(chǎn)和充電服務(wù)，分別由不同企業(yè)完成，相互數(shù)據(jù)聯(lián)通很不充分。為此，董揚(yáng)曾多次在業(yè)內(nèi)會(huì)議上呼吁，研究擴(kuò)大電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)數(shù)據(jù)聯(lián)通的問(wèn)題，但結(jié)果并不理想。

對(duì)此，他建議修訂和充電相關(guān)的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大和整車(chē)數(shù)據(jù)聯(lián)通的范圍。同時(shí)在《電動(dòng)汽車(chē)安全指南》中，明確提出有關(guān)數(shù)據(jù)聯(lián)通的要求。“如果部分企業(yè)一時(shí)難以接受，政府部門(mén)可以給予必要的干預(yù)。”

他還呼吁，電池、整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)合理看待數(shù)據(jù)的使用和價(jià)值問(wèn)題。“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)有一種不太全面、合理的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為數(shù)據(jù)是像石油一樣重要的財(cái)富，應(yīng)該盡量掌握在自己手里。”董揚(yáng)對(duì)此持有不同觀點(diǎn)，“數(shù)據(jù)雖然具有財(cái)富屬性，但也有與一般財(cái)富不同的地方。”

首先，數(shù)據(jù)的價(jià)值體現(xiàn)在應(yīng)用的過(guò)程中，倘若攥在手里不用，就沒(méi)有價(jià)值可言。而且，數(shù)據(jù)應(yīng)用越多，產(chǎn)生的價(jià)值也越多，只要?jiǎng)e人合理合法地使用數(shù)據(jù)，并不會(huì)減少自己數(shù)據(jù)的價(jià)值。其次，數(shù)據(jù)應(yīng)用需要有持續(xù)性，如果數(shù)據(jù)應(yīng)用方不合理使用，數(shù)據(jù)提供方完全可以采用斷供的手段，使數(shù)據(jù)應(yīng)用方手中的數(shù)據(jù)迅速貶值。

董揚(yáng)指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇之大變局，通過(guò)應(yīng)用電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)提高產(chǎn)品性能，僅僅是其中一面，而充分利用數(shù)據(jù)聯(lián)通、迭代，持續(xù)提高產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)，是更重要的另一面。（何  珺）