近日，由中國公路學會客車分會主辦、比亞迪汽車工業有限公司承辦的第18屆客車市場研究會在深圳召開。會上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對去年客車市場進行了深度回顧分析，并對今年的客車市場作出精細預判；交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副主任李成博士指出，電動化、新能源化和清潔化是公交車發展的必然趨勢。

2021年市場將觸底反彈

佘振清指出，受多重不利因素影響，去年各類客車細分市場呈現全面下跌的趨勢，但輕型客車的市場表現相對較好。其中，大型客車銷量55372輛，同比下降24.33%；中型客車銷量40973輛，同比下降33.00%；輕型客車銷量54307輛，同比下降3.93%。

在新能源客車市場，去年呈現“前低后高”走勢，下半年快速復蘇，1—6月新能源客車銷量僅有20418輛，同比下降41.35%；但7—12月，新能源客車銷量45691輛，同比僅下降9.7%。全年5米以上新能源客車銷量為66109輛，其中新能源公交車57837輛，占87.49%。與2019年相比，去年新能源客車總銷量下降了22.6%，其中座位客車下降8.08%，公交客車下降19.32%。

在傳統客車市場，大中型座位客車逐漸沒落，全年傳統客車累計銷量84543輛，同比下降19.83%，其中，座位客車下降20.02%?？蛙嚦隹谝惭杆僮呷?，全年出口各類客車26028輛，出口金額95.04億元，出口量比上年同期下降36.48%，出口額下降34.46%。

佘振清預測，今年客車市場將觸底反彈。由于去年的銷量數據沒有可比性，以2019年銷量數據作為參照系。去年下半年客車市場有所反彈，同比下降14.88%，所以他研判認為，今年上半年，將延續這種態勢，預計客車總銷量為7.22萬輛。隨著新冠疫情逐步得到控制，他預計今年下半年客車銷量將恢復到2019年水平，預計將達到10.73萬輛，同比增長約17%。今年全年預計5米以上客車銷量17.95萬輛，同比增長19.23%。其中，座位客車總銷量7.45萬輛，同比增長16%；公交客車總銷量7.5萬輛左右，同比增長13%；校車銷量1萬輛左右，同比增長25%；其他客車2萬輛，同比增長67%。同時，他預計，新能源客車同比增長6%左右，總銷量7萬輛（其中公交客車5.8萬輛，座位客車0.6萬輛，物流車0.6萬輛）；預計客車出口增長50%左右，出口量4萬輛，其中大中型客車2萬輛。

行業發展將進入新格局

會上，佘振清特別指出，客車行業發展將進入新格局。1997年后的15年是公路客車需求增長期，2004年后的15年是公交客車需求增長期。“可以說，過去20多年，客車行業的發展屬于需求增長推動型。而隨著電動客車技術逐漸成熟、燃料電池客車技術和自動駕駛客車技術不斷取得突破，自‘十四五’開始，未來20多年，客車行業的發展格局將以技術進步推動型為主，客車企業應提前布局，做好準備。”

李成在《新發展格局下新能源公交車推廣應用思考》的演講中指出，在新發展格局下，電動化、新能源化和清潔化是必然趨勢，客車行業要助力實現碳中和的新任務。政策方面，城市公交補貼政策中的稅費減免持續，但購置補貼不斷下調，運營補貼存有較大不確定性。他預計，公交車保有量2025年將達到75.5萬輛，年平均增長率為3%。

李成指出，一些老的課題仍然需要引起行業高度重視，比如提升車輛的安全可靠性、寒冷地區冬季取暖問題，以及如何以性能評價推動優勝劣汰，提升技術水平。同時，伴隨著公交企業向“數字化運營+多元化服務”轉型，行業服務客戶的要求與能力也要不斷提升?？蛙囍圃炱髽I應主動服務公交企業轉型，深化互動合作，一是要推出越來越豐富的產品，例如BRT智能網聯鉸接車、雙層市內觀光車、6米微循環車、7座迷你微循環車等。二是數據應更具開放性，如新車交付時推行數字化交付和數字證書；加裝設備實現整車、儀表、動力、電池電控等1000余項數據秒級傳送等。三是支撐應更全面，如推行“一線一策”精細化管理，對動力控制、空調設置等提出更多車輛功能要求；對車輛調度、能耗分析、駕駛員行為分析等大數據應用提出更多技術支持需求。

李成建議，行業應全面降低碳排放，提早布局碳交易。他特別強調“商用車雙積分≠公交項目碳交易”，雙方交易標的不同，價格差異大，交易主體也不同。他建議，應用V2G等技術，發揮電動汽車能源屬性作用，推動退役電池梯次利用儲能應用，降低最大充電負荷，減少配套電網建設需求，吸納可再生能源，降低用戶使用成本，實現新能源車輛服務網、配套設施網、信息網和能源網的“多網合一”，做好公交項目的全生命周期排放測算等。（王   碩）