4月22日，由中國內燃機學會主辦的第二屆世界內燃機大會在中國山東濟南開幕。會議期間，本刊記者采訪了西安交通大學黃佐華教授，黃佐華教授是內燃機與燃燒學領域著名學者，構建了低碳燃料互補燃燒理論及方法，提出了摻氫內燃機新途徑。

西安交通大學黃佐華教授接受記者采訪

圍繞碳達峰、碳中和目標對內燃機企業帶來的影響，黃佐華教授認為，應該辯證地看，是挑戰但更是機遇。他說，碳達峰和碳中和是中國政府向國際社會的重大承諾，也是一個大國的責任與擔當。對于傳統的內燃機企業而言，挑戰不言而喻。

內燃機已經有100多年的發展歷史，長期以來依賴于石油資源，這種燃燒方式就決定了會產生大量的二氧化碳，從這個角度來看，“雙碳”目標的提出對于內燃機企業的發展無疑是不利的。

然而，這也將會給立志于推動內燃機產業發展的企業帶來難得的發展機遇。黃佐華教授認為，第一，內燃機在未來很長一段時期內，仍將是部分陸上交通、船舶運輸以及工程機械的主要動力，尤其是在新能源暫時無法替代的領域。因此，在“雙碳”目標達成的過程中，首先要解決的就是內燃機的碳減排問題，即通過提高內燃機的熱效率，降低燃油的消耗率。因此，內燃機并不會被淘汰。

第二，內燃機要擁抱電氣化。眾所周知，內燃機能效的提升是有上限的，因此，另一種有效途徑就是內燃機與電氣化的有機結合，例如混合動力，在低負荷和低扭距的情況下實現效率最優。隨著單位能耗的降低，二氧化碳的排放量也將隨之下降。

第三，用低碳燃料逐漸替代汽油、柴油等高碳燃料。黃佐華教授給記者舉了一個例子。以乙醇為例，巴西因為沒有石油，就以乙醇來驅動內燃機。巴西有大量的熱帶雨林，他們種植了大量的甘蔗，通過甘蔗來提煉出乙醇作為燃料，燃燒后排出的二氧化碳又被大量的植物所吸附，從而實現了碳中和的目的。黃佐華教授說，這就是一個碳中和的案例，乙醇就是我們號稱的碳中和燃料。這也是內燃機技術的一個發展方向。

在采訪中，黃佐華教授還談到了氫能的使用，他認為，未來社會很可能向氫能社會發展，氫能的最大好處就是高效、清潔、可持續。

低碳時代的來臨，“雙碳”目標正在成為倒逼內燃機企業轉型發展的有力抓手。相信傳統內燃機企業積極作為，堅持走技術創新的路線，就一定能捕捉到其中蘊藏著的巨大發展機遇，為中國“雙碳”目標的實現做出應有的貢獻。