今年上半年，反復的疫情等因素使商用車市場再次陷入艱難境地。

值得關注的是，作為商用車領域重要的分支，重卡在經歷2020年的銷量峰值、2021年同比下滑13.8%之后，今年上半年重卡累計銷售僅為37.8萬輛，同比下降了64%；與此同時，伴隨國家雙碳戰略的實施，新能源重卡備受市場青睞，在去年銷量首次突破1萬輛后，今年1－5月累計銷量達到7677輛，同比暴漲近5倍。“冰”“火”兩重天的重卡發展態勢，也昭示著整個商用車行業需要加快轉型升級與創新發展的腳步。

7月5日，由中國國際貿促會汽車行業分會指導、汽車觀察主辦、商用汽車觀察承辦，以“科技賦能智造 價值驅動發展”為主題的第三屆中國商用車新生態高峰論壇線上舉辦，來自商用車企業、物流企業、零部件企業、科技公司、科研機構的代表，聚焦商用車產業鏈的科技與價值，給近300萬名線上觀眾帶來了精彩的分享，并吸引了眾多卡車司機群體的觀看。

出席論壇的中國國際貿促會汽車行業分會副會長楊琳在致辭中表示，隨著國家適度超前布局基礎設施建設的步伐加快，“穩增長”政策落地見效，商用車行業特別是重卡行業能夠在今年年底前迎來轉機，但是能帶來多大程度的轉機，依然不是很樂觀。

“此次商用車行業的深度調整，讓我們更加深切感受到，轉型升級、由高速發展向高質量發展轉變的艱難和重要。因此，只有那些具有創新能力的企業，那些戰略布局高度契合未來發展趨勢的企業，那些既堅持開放融合又堅持自主可控發展的企業，才能順利跨越難關，實現高質量發展。”楊琳認為，面對寒冷程度遠遠超過預判的商用車市場，整個行業必須實現從重“量”到重“質”的轉變，在對市場保持敬畏的同時，加快實現轉型升級，才能把握住新的發展機遇。

在她看來，未來商用車市場將存在3個方面的新機遇。首先，國家雙碳戰略的逐漸落地將加速商用車新能源化的進程。如，在短途城配運輸市場以及礦區、港口等特殊場景內，換電重卡將成為新的運輸主力，換電模式也將迎來快速發展的風口期。其次，氫燃料電池商用車將成為長續航重載運輸減碳的方案之一。隨著配套設施的完善以及推廣規模的擴大，商用車行業有望成為國內燃料電池最先實現商業化的細分市場之一。第三，自動駕駛卡車已經從技術研究階段轉為產品工程化驗證階段，并在一些特定場景開始商業化應用。“無人駕駛技術賦能物流行業不僅能大大節省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實現降本增效，必定會給數萬億元規模的物流行業帶來顛覆性變革。”

聚焦行業  尋求突破

在論壇的主旨發言中，面對深度調整的商用車市場，作為整車企業的代表，福田歐航歐馬可和吉利商用車集團給出了自己的應變之道。

福田歐航歐馬可事業部黨委書記、總裁唐宏超從政策機遇、聚焦痛點、科技賦能3個方面給出企業端的“御寒”解決方案。他認為，中輕卡行業正迎來3個政策機遇：其一，城市群區域經濟模式促進中輕卡物流穩步發展，未來中輕卡在城市群內的城際物流參與度高達70%，城市內物流參與度達55%。其二，聚焦“雙碳”目標，突破商用車應用。排放升級、四階段油耗等法規要求，電動化、氫燃料、替代燃料等新元素融入，疊加新技術加速中輕卡迭代升級，將成為“雙碳”目標下的商用車發展之路。其三，安全標準升級。高安全標準加持智能網聯應用為產品創造提供了源動力，安全智能需求加速了中輕卡迭代升級的更新機會，需要搭建道路安全、產品安全、駕駛安全的高端商用車產品平臺。

而面對運價降低與油費上漲、法規與超載等中輕卡行業痛點，唐宏超則認為，節能、環保、安全、高效、最優TCO是永恒主題。疊加新環境形勢，未來10年中輕卡將聚焦輕量化、節能、智能網聯、新能源、AMT、專用化等。他強調：“科技賦能是打造最優TCO的最佳途徑。歐航歐馬可將圍繞輕量化、節能、智能網聯、新能源、人性化、專用化6個方面，通過科技賦能，為客戶持續創造價值。”

作為商用車領域的后起之秀，吉利商用車集團聚焦綠色和智能，從以車為中心到以貨為中心，從制造商轉型為運力科技綜合服務商，無疑是抓住了商用車產業變革的核心。吉利商用車集團副總裁、輕商事業部總經理王彥彬從“創造智慧互聯、引領綠色商用”的角度詳細闡述了商用車新能源化的發展趨勢。

“無論是雙碳目標下的環保策略，還是對商用車新能源化等政策法規方面的要求，以及高企油價的市場驅動等，商用車新能源化已成為必然趨勢。”王彥彬同時舉例道，今年1－5月，與商用車總體銷量同比下降46.3%形成強烈反差的是，新能源商用車則以8.2萬輛總銷量同比上升了59.5%。“預計到2025年，新能源輕型商用車的滲透率將達20%，2030年滲透率將達50%左右，市場潛力巨大。”在他看來，當前的商業競爭，已不是單獨企業之間的競爭，而是產業鏈和生態圈之間的競爭。“遠程新能源商用車致力于整合上下游業務，通過戰略系統實現從以車為中心到以貨為中心的全新商業模式。”

擁抱變化  建言獻策

無論是面對國家雙碳戰略的機遇與挑戰，還是謀劃企業自身營銷的全新格局，以及后疫情時代下的智慧物流升級等話題，活動通過3場圓桌分論壇展開了熱烈的探討。

在汽車觀察傳媒總編輯劉小勇的主持下，陜西汽車控股集團有限公司副總經理劉科強、吉林大學汽車工程學院教授/吉林大學青島汽車研究院院長王玉海、康明斯中國發動機業務市場與銷售總經理馬驥、森薩塔科技商用車及非道路機械事業部總經理吳鵬，圍繞“雙碳壓力下的遠慮與近憂”分享了各自的觀點。

劉科強表示，雙碳目標給商用車產業帶來顛覆性、復雜性、系統性重大且深遠的改變。陜汽重卡將在確保以客戶為中心的原則下，提供既有雙碳效益又有經濟效益的產品及整體解決方案。首先要選擇合適的場景，確保適合新能源重卡運營；其次再對場景運輸狀況進行專業考察，提供合適匹配的車輛，包括提供試用車輛、更優金融方案等；最后新能源重卡車隊投入運營后，安排專業工程師和服務人員提供跟車服務，包括加大配件儲備等，確保用戶的用車環節高效，有問題第一時間得到處理。“陜汽新能源重卡希望用戶從選車、購車、用車等全生命周期、運營全過程中得到比柴油車更好的服務，以降低客戶使用成本、提高收益，實現雙碳和滿足用戶需求之間的平衡。”

王玉海認為，面對雙碳目標，商用車企業要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現有技術體系上升級，比如預見性巡航、附件電動化等；所謂革新就是順應發展趨勢，實現商用車驅動的電動化或者部分電動化，比如純電動、混動、氫燃料電池等各種技術方向的探索，并找到合適的應用場景。“商用車的特點就是應用場景多且復雜，所以每一個特定場景都有特定的技術路線。”

作為現場發動機企業代表，馬驥則表示，要實現雙碳目標，僅僅依靠不斷加碼排放系統、不斷升級柴油發動機技術、不斷加大天然氣動力的比重已無法滿足。目前，整個商用車行業都處于多元化能源動力布局的轉型過程中，無論是主機廠還是核心零部件供應商，都在一邊升級傳統能源技術和產品，一邊開發新能源產品和技術。“商用車動力將迎來一個各種新能源應用、各種技術路線都參與其中的百花齊放的新局面。”在他看來，從柴油、天然氣的傳統內燃機到氫內燃機，以及純電動、混合動力、燃料電池動力，再到可再生能源動力或生物能源動力，都將迎接雙碳戰略的“檢閱”。“最后市場競爭中留下來的，會成為未來的主流方向。”

作為科技公司的代表吳鵬發表了與王玉海、馬驥同樣的觀點，他認為，未來的商用車技術路線將是多技術路線并存。“雙碳實施雖然會倒逼企業技術升級，技術路線不會發生顛覆性變化，但多元化技術路線已成為行業共識。”吳鵬同時表示，至少未來5年內，傳統動力總成依然是市場主流，而未來10年中重卡市場的新能源滲透有望達到20%。

如今，在存量市場、合規化運輸、疫情反復等多種不確定因素疊加的市場環境下，商用車行業是以價格戰謀銷量還是以價值戰謀未來？在商用汽車觀察主編王蘭的主持下，江淮汽車輕型車服務備件營銷公司副總經理劉潔浩、開瑞新能源市場部總監/全國新能源商用車市場信息聯席會秘書長盧華平、南京依維柯汽車有限公司前瞻技術負責人/高級工程師宋偉，圍繞“價格戰OR價值戰”的話題進行了思想的碰撞。

“在變化莫測的輕卡市場，價格戰沒有出路，價值戰是唯一的選擇。只有最大限度地實現用戶價值，才能實現寶貴的用戶資產的變現，才能在激烈的市場競爭中處于優勢。”劉潔浩表示，只有以用戶為中心，不斷為用戶創造價值才能謀得長遠發展。而盧華平認為，在商用車加速向合規化、綠色化邁進的同時，用車場景不斷細化，用戶除了關注車輛的購置成本外，還更加關注車輛使用效率、運營等全生命周期的成本。因此，商用車行業應加強智能網聯產品、用戶服務生態等構建用戶價值，提供“人-車-貨-錢”的全場景解決方案。

“未來的電動化商用車，是一個集智能化、網聯化于一體的移動平臺，可以為客戶定制化提供智能駕駛功能、車隊管理功能和售后一體化服務功能，這些功能能夠滿足不同用戶的需求，提升產品價值。”宋偉同時指出，商用車由價格戰向價值戰轉型，商用車企業需要打造平臺化的產品，并在平臺化產品上滿足客戶各種需求的定制化服務。

目前，市場的需求、不斷迭代更新的技術應用以及國家政策助力等，智慧物流已近在咫尺。在“后疫情時代下的智慧物流升級”的話題討論中，與會嘉賓一致認為：反復的疫情、嚴峻的市場競爭，加速催化了智慧物流行業的發展；數字化大潮的影響下，產業融合勢在必行，科技賦能物流運輸則需“硬件”和“軟件”雙管齊下；共享經濟、共享智慧的時代，企業要積極擁抱新技術，敢于創新。

“雖然雙碳、國六、疫情等給商用車行業帶來巨大的挑戰，但新能源技術、智能駕駛、數字化物流等技術變革給我們帶來了更大的促進作用。無論商用車市場風云如何變幻，科技都是永遠的競爭力，價值都是永恒的生命力。”劉小勇在論壇最后總結道。（卓一言）