汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，是穩定經濟增長的重要著力點。2022年12月28日，中國汽車工業協會發布了2022年中國汽車工業整車二十強、零部件三十強企業名單。

上海汽車集團股份有限公司(2021年營業收入7798.46億元，下同)、中國第一汽車集團有限公司(7056.96億元)、東風汽車集團有限公司(5555.15億元)分別獲得2022年中國汽車工業整車二十強企業前三名。

濰柴控股集團有限公司 (2021年零部件業務收入2610.36億元，下同)、華域汽車系統股份有限公司(1399.44億元)、寧德時代新能源科技股份有限公司(914.91億元)分別獲得2022年中國汽車工業零部件三十強企業前三名。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華指出，在入選本屆整車二十強的企業中，有2家排名上升，7家排名下降，9家與上屆排名一致，另有2家新增企業。在入選本屆零部件三十強的企業中，有11家排名上升，9家排名下降，9家與上屆排名一致，另有1家新增企業。

本屆上榜的整車二十強企業2021年營業收入合計為46753.32億元，同比增長10.64%，增加4497億元。入圍規模為84.67億元，比上屆提高20.39億元。最大規模為7798.46億元。營收規模在3000億元以上的企業有6家，與上屆持平；在1000~3000億元之間的企業有6家，比上屆增加2家；1000億元以下的企業有8家，比上屆減少2家。

本屆上榜的零部件三十強企業2021年零部件業務收入合計為11273.92億元，同比增長10.53%，增加1073.79億元。入圍規模為113.55億元，比上屆提高7.60億元。最大規模為2610.36億元。零部件業務收入在1000億元以上的企業有2家，與上屆持平；在400~1000億元之間的企業有3家，與上屆持平；在200~400億元之間的企業有9家，比上屆增加2家；200億元以下的企業有16家，比上屆減少2家。

從上榜企業的盈利情況看，整車二十強企業2021年利潤總額合計為3129.11億元，同比增長56.13%，增加1124.88億元。零部件三十強企業2021年利潤總額合計為761.70億元，同比增長20.47%，增加129.45億元。

從上榜企業的地區分布情況看，在整車二十強企業中，東部地區入圍11家，合計營業收入同比增長17.79%；中部地區入圍6家，合計營業收入同比下降0.92%；西部地區入圍3家，合計營業收入同比下降2.12%。在零部三十強企業中，東部地區入圍24家，合計零部件業務收入同比增長14.11%；中部地區入圍6家，合計零部件業務收入同比增長7.42%；西部地區沒有企業入選。

從上榜企業的性質來看，在整車二十強企業中，國有企業占11席，合計營業收入占比為75.48%。在零部三十強企業中，也有11家國有企業，合計零部件業務收入占比為54.58%。

為了讓業內企業對行業發展形勢有更加清晰準確的認識，陳士華對2022年汽車工業的經濟運行形勢進行了分析，并在此基礎上對2023年的行業走向做出預判。

據中國汽車工業協會統計，2022年1-11月，我國汽車產銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比增長6.1%和3.3%。1-11月產銷增速比1-10月有明顯下降，較1-10月分別收窄1.8和1.3個百分點。

整體來看，2022年上半年，我國汽車產銷呈現“U型”走勢，1-2月開局良好，產銷穩定增長，3月中下旬快速下滑，3-5月損失銷量約100萬輛，6月起開始明顯增長。2022年5月以來，我國政府根據形勢變化及時推出了一系列穩汽車增長、促汽車消費的政策措施，目前汽車行業總體恢復情況良好。

數據顯示，乘用車成為拉動車市增長的主力。2022年1-11月，乘用車產銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比增長14.7%和11.5%。2022年四季度以來，受疫情影響，批發端和終端市場都承受了較大壓力。雖然2022年購置稅減半政策對穩定車市增長起到明顯的作用，但下半年的疫情影響了政策的實施效果。

“從中長期看，我國汽車市場總體處于普及的后期，居民對汽車的消費需求依然強烈，加上產業轉型和消費升級帶來的行業紅利，為乘用車市場今后保持穩定增長提供了充分保障。”陳士華說。

值得關注的是，商用車表現持續低迷。2022年1-11月，商用車產銷分別完成292.7萬輛和301萬輛，同比下降31.9%和32.1%，繼續呈現兩位數下滑。分車型看，客車產銷分別完成36.1萬輛和35.5萬輛，同比下降21.2%和21.3%；貨車產銷分別完成256.6萬輛和265.5萬輛，同比下降33.1%和33.3%。“2022年以來，商用車受到疫情、房地產投資風險和基建投資放緩等多重不利因素影響，導致市場持續處于低谷。”陳士華分析。

新能源汽車方面，數據依然亮眼。2022年1-11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率已達到25%。“盡管上半年新能源汽車產銷也受到疫情影響，但在各企業的高度重視下，供應鏈資源優先向新能源汽車集中，目前整體產銷完成情況已經超出預期。”陳士華說。

此外，汽車出口保持良好勢頭。2022年1-11月，我國汽車企業出口278.5萬輛，同比增長55.3%。分車型看，乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8%；商用車出口53.3萬輛，同比增長45.7%；新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

陳士華指出，近年來，國內汽車行業加速創新轉型，特別是在SUV、新能源、智能網聯等領域快速發展，結合中國車企優秀的成本控制能力，綜合競爭力顯著提升。經過多年的國際化探索，中國車企正在從傳統貿易模式向海外直接投資模式轉型，包括直接投資建廠和建立完善的屬地化營銷機構，這將進一步助力中國汽車品牌和產品走出去、走進去和走上去。

談到未來車市走向，陳志華提到了6點有利因素。一是宏觀經濟將適度恢復，多機構預測2023年我國GDP增幅將超過4.5%。二是政策支持汽車消費，包括穩增長、擴大內需、刺激消費、地方補貼、繼續免征新能源車輛購置稅等措施，以及智能網聯汽車準入和上路通行試點等工作的推進。三是國內疫情管控放松，有利社會生產生活恢復正常，推動底層就業收入增加，從而支撐汽車消費。四是全球汽車市場繼續回暖，中國品牌進一步國際化發展，新能源汽車出口帶動作用明顯。五是芯片供應短缺問題將在2023年得到較大緩解，供應鏈更加穩定，供應能力增強。六是隨著經濟復蘇，商用車需求將觸底反彈。

與此同時，他也提醒關注6大不利因素。一是當前國際政治經濟形勢不斷變化，技術封鎖、疫情發展尚處于變化時期，疊加大宗商品價格上漲、人口老齡化等內外因素。二是房地產投資下降，民營企業發展放緩，市場主體恢復緩慢，對消費信心帶來一定沖擊，總需求不足與結構性通脹并存。三是疫情管控放松后，大面積感染在所難免，在達到平衡前對經濟的影響有不確定性。四是高端、高算力芯片仍然緊缺，原材料價格高位影響企業積極性。五是地方政府因為財政原因，對消費支持的力度可能下降。六是部分消費因政策原因于2022年提前釋放，新能源汽車補貼退出，而當前經銷商庫存較高，2023年還存在去庫存的壓力。

基于上述分析，陳志華判斷，2022年我國汽車總銷量為2680萬輛，同比增長2%。其中乘用車銷量為2350萬輛，同比增長9.4%；商用車銷量330萬輛，同比下降35.3%；新能源汽車銷量670萬輛，同比增長90.3%。2023年汽車總銷量預計為2760萬輛，同比增長3%。其中乘用車銷量為2380萬輛，同比增長1.3%；商用車銷量380萬輛，同比增長15%；新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長35%。