一組官方數據的公布，讓出口相關的話題再度成為熱點。今年前4個月，中國機電產品總出口額為4.44萬億元，同比增長10.5%，占出口總值的57.9%。其中，又以汽車行業的出口數據最為亮眼。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1—4月，我國汽車共出口137萬輛，同比增長89.2%；出口總值達到2045.3億元，同比增長120.3%。

更早一些發布的數據顯示，今年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，超越日本同期的95.4萬輛，成為全球汽車出口單季度冠軍。根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）預測，2023年我國汽車出口量或將達到400萬輛。這意味著，中國有望在今年實現對日本的超越，坐實全球第一大汽車出口國。

中國汽車工業協會副總工程師許海東分析，今年1—4月汽車出口增速明顯，主要得益于中國汽車產品的競爭力大幅提高，在質量控制、供應鏈管理和維修服務體系等方面，都具備了較好的能力。

“近年來，我國汽車出口穩中向好，產品結構持續優化?！痹?月25日商務部召開的新聞發布會上，商務部辦公廳副主任、新聞發言人束玨婷總結了近年來我國汽車的出口情況。

一是貿易規模逐步擴大。2021年、2022年汽車出口增量連續兩年均在100萬輛以上。二是市場日益多元。2023年前4個月，我國汽車出口至全球204個國家和地區，其中向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%；向發達經濟體出口124.1億美元，增長1.2倍，占比41.8%。三是新能源汽車貢獻重要的增量。今年1—4月，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。

回顧汽車出口之路，在2020年之后，中國汽車迎來出口爆發式增長。2021年，隨著國內新能源汽車產銷規模超過300萬輛，中國汽車出口也度過了為期10年的百萬量級平臺期。這一年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后。緊接著，2022年，中國汽車全年出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

借由新能源車打破了海外品牌原有的生態格局，自主品牌成為推動中國汽車出口增長的主要因素。同時，國內新能源領域的良性競爭環境，也促使越來越多的外資和合資企業在中國生產新能源車并出口到海外市場。此外，與新能源汽車緊密相關的鋰電池和太陽能電池等核心部件的出口量也呈現出持續增長的趨勢。

在出口量增長的同時，出口均價也在提升。據乘聯會統計數據顯示，中國汽車出口均價在2018年為1.29萬美元，到2022年已攀升到1.89萬美元，4年間提升了6000美元。

對于汽車出口不斷增長的走勢，乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了出口依賴亞洲和非洲等部分經濟不發達地區的被動局面。在此輪增長之前，中國汽車出口主要面向亞非拉市場，2018年前這一出口比重超過80%。

與之形成鮮明對比的是，今年一季度，中國汽車商品出口金額排名前10的國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國。我國向這10個國家累計出口汽車商品227.4億美元，占全部汽車商品出口總額的48.5%。

值得注意的是，雖然我國汽車出口呈現較快增長的階段性態勢，但在發展質量和效益方面仍有較大提升空間，在運輸保障、金融服務、海外售后等方面仍存在一些困難問題。

束玨婷表示，下一步，商務部將會同相關部門重點做好以下三方面工作。一是加強運輸保障，促進汽車企業與航運企業開展中長期戰略合作，鼓勵航運公司加快建設滾裝船隊，擴大汽車出口運力。二是鼓勵汽車企業與國內外金融機構合作，在依法合規、風險可控的前提下，創新金融產品與服務，更好滿足企業需要。三是支持汽車企業完善國際營銷和售后服務體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務方面的能力，樹立良好品牌形象。

許海東還指出，目前中國汽車出口仍以貿易形式為主，未來的主要發展趨勢是在目的國進行直接投資，實現整體供應鏈體系的去本地化。因此，接下來的海外直接投資將進入快速發展階段。（何  珺）