5月27日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）在蘇州舉行T10-ICV-CTO閉門峰會，并發布了中國車用操作系統開源計劃中首個微內核開源項目。會上，業內頭部企業和智能網聯產業鏈上下游企業專家代表圍繞產業鏈創新協同、車用操作系統、智能網聯汽車數據安全與應用、自動駕駛量產落地等主題進行研討。

“汽車是新技術應用最廣泛、最深入的工業領域，在數字化時代，智能網聯汽車成為汽車產業創新發展的重要方向。” 中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，伴隨越來越多的智能網聯汽車產業鏈相關企業的加入，以自動駕駛、智能座艙為代表的汽車“智能化”角逐已經拉開帷幕。5G通訊和大數據人工智能等技術融入趨勢下，汽車從單純的交通工具，向智能終端和第三生活空間演進的趨勢愈發明顯，汽車產業迎來新一輪變革。未來，軟件將定義智能網聯汽車功能，數據能力成為智能網聯汽車企業競爭的核心基礎。

中國車用操作系統是中國汽車產業從汽車大國邁向汽車強國必須攻克的戰略要地。據中汽協方面介紹，車用操作系統開源計劃重在產業生態共建，由協會牽頭引領行業企業，共建智能網聯汽車車用操作系統中國方案，堅決打贏中國車用操作系統攻堅戰。

據悉，此次由中電科普華基礎軟件提供的開源微內核，將采用木蘭公共許可證（第2版），已通過開放原子開源基金會代碼托管平臺公開發布包括初始化代碼、核心功能源代碼和芯馳G9X適配代碼等共計122個文件14883行源代碼。計劃將于2023年底實現功能驗證，2024年實現功能安全驗證，2025年實現量產驗證。

微內核開源共建的申請步驟是：申請人使用公司企業郵箱，發送郵件到中汽協軟件分會專用郵箱（software@caam.org.cn）；預審真實性，通過后發送正式申請表和開源共建協議；申請人填寫正式申請表和開源共建協議，經公司蓋章后提交；發送登錄賬號和密碼。

針對此次車用操作系統開源計劃的發布，中國工程院院士李克強表示，AI技術、軟硬件、應用、開源建設等方面的不均衡高速發展，需要分層解耦軟件和硬件，以及功能軟件和系統軟件，將有助于從芯片、工具、內核、應用、產業和開源等多個層面自由發展，有助于推動汽車領域的技術發展和開源生態建設，形成可持續發展的汽車軟件創新平臺。

在中國科學院院士何積豐看來，微內核開源對建設汽車控制統一框架具有推動作用。“先提供基本的標準、協議、數據，在公共服務層面上達成共識，以及在具體功能上如何實現，這樣可以形成百花齊放的局面。”他說，“積累的過程很重要，先做起來，讓行業知道微內核有發展前景，才能引領各家企業共同投入。”

中國汽車工業協會倡議，汽車產業同仁秉承開源共建精神，積極加入中國車用操作系統開源共建，群策群力，打造中國標準，推出以開源內核為基礎的智能網聯汽車軟件系統中國方案，共同構建開源、開放的新一代車用操作系統根社區，推動全球智能網聯汽車技術發展。

值得一提的是，在此次峰會期間，中國汽車工業協會牽手蘇州高鐵新城，簽署了全面合作協議。雙方將整合資源優勢，在智能網聯汽車產業重大活動、數據生態建設、智能網聯道路測試、準入管理體系建設、產業資源推介、國際交流等領域深化合作，推動蘇州智能車聯網產業創新集群更好發展。

相城區委常委、蘇州高鐵新城黨工委書記梁智    介紹，此次峰會的召開旨在進一步探索智能網聯汽車技術發展趨勢和創新方向，加強整車企業和零部件企業協同合作，成為蘇州乃至全國智能車聯網領域優勢資源互補、互惠共贏合作的標桿和典范。蘇州高鐵新城將以最具競爭力的產業政策，最豐富的產業生態，最優質的營商服務，歡迎更多企業和人才落戶扎根。（王   君 ）