在多重因素推動下，我國汽車市場表現出一定的增長勢頭。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）近日發布的數據顯示，5月汽車產銷分別完成237.2萬輛和241.7萬輛，產量環比下降1.4%，銷量環比增長2.5%，同比分別增長1.7%和1.5%。銷量環比同比均實現小幅增長，顯示市場需求正在逐步恢復。

“近期中國汽車市場利好政策不斷，充分釋放消費潛力。”中汽協副秘書長陳士華表示，5月，我國經濟總體產出繼續擴張，企業生產經營活動保持恢復發展態勢。不僅汽車銷量同環比均實現小幅增長，新能源汽車產銷和汽車出口也延續快速增長態勢，中國品牌繼續保持良好表現。

綜合前5個月，我國汽車產銷分別完成1138.4萬輛和1149.6萬輛，同比分別增長6.5%和8.3%，產銷增速較1—4月分別收窄1.3個和2個百分點。“由于去年同期我國汽車產銷基數較高，加之當前內需市場壓力很大，今年累計增速或呈現持續下降態勢。”陳士華預測道。

具體到乘用車方面，5月產銷分別完成205.1萬輛和207.5萬輛，環比分別增長0.1%和3.7%，同比分別增長2%和1.2%；1—5月產銷分別完成970.9萬輛和976.5萬輛，同比分別增長7.1%和8.5%。

在乘用車市場中，中國品牌市占率居高不下。5月，中國品牌乘用車銷量為132.3萬輛，同比增長20.4%，占乘用車銷售總量的63.7%，比上年同期提升10.2個百分點；1—5月，共銷售598.7萬輛，同比增長25.2%，市場份額為61.3%。

1—5月，汽車銷量排名前10位的企業集團銷量合計為975.4萬輛，同比增長8.7%，占汽車銷售總量的84.9%，高于上年同期0.3個百分點。其中，前3家銷量達396.6萬輛，同比增長3.9%，市場份額達34.5%。

汽車出口方面，1—5月累計達230.8萬輛，同比增長31.3%。分車型看，乘用車出口193.7萬輛，同比增長32%；商用車出口37.2萬輛，同比增長27.9%。在整車出口前10企業中，從增速上來看，比亞迪出口17.9萬輛，同比增長1.6倍；長城出口16.3萬輛，同比增長65.2%；長安出口23.9萬輛，同比增長64.1%。

值得一提的是，我國新能源汽車替代傳統燃油車的步伐持續加速。5月，新能源汽車產銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達到39.5%；1—5月，分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，市場占有率達到33.9%。數據背后，印證出消費者對新能源汽車的接受度和需求不斷上升。

分驅動形式來看，與上月相比，純電、插電式混動和燃料電池汽車產銷均呈不同程度增長；與上年同期相比，燃料電池汽車產量下降、銷量增長，其他兩大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。

1—5月，新能源汽車銷量排名前10位的企業集團銷量合計為335.6萬輛，同比增長32.5%，占新能源汽車銷售總量的86.2%，與上年同期持平。其中，前3家銷量達197.6萬輛，同比增長18.8%，市場份額達50.7%。

近期，汽車市場政策利好不斷，為新能源汽車持續快速增長提供了有力支撐。財政部下撥專項資金用于支持老舊汽車報廢更新，汽車以舊換新工作開局良好。工信部等5部門發布開展2024年新能源汽車下鄉活動，加快補齊農村地區新能源汽車消費使用短板。

業內分析認為，以舊換新政策和充電基礎設施建設的完善，極大地推動了消費者購買新能源汽車的意愿。此外，中國在新能源技術方面的持續投入和創新，使得國產新能源汽車在全球市場上具有較強的競爭力。相比而言，盡管歐美市場增長放緩，但隨著充電基礎設施逐步完善和技術不斷進步，未來全球新能源汽車市場仍有望迎來更大的增長空間。

談及汽車市場發展趨勢，陳士華表示，當前我國汽車市場內需增長相對緩慢，行業競爭進一步加劇，加之國際貿易保護主義形勢依然嚴峻，汽車行業總體運行依然面臨較大壓力，需要采取有效措施，保障行業穩定發展。（夏小禾）