11月6日，由商務部、工信部主辦的第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇在國家會展中心（上海）舉行。與會者共同回顧了新能源汽車的發展歷程，討論利于新能源汽車產業健康可持續發展的全球開放環境和政策賦能，展望新能源汽車的未來發展趨勢。

工信部副部長熊繼軍指出，中國汽車產業特別是新能源汽車產業近年來的快速發展，不僅是順應產業發展規律、堅持不懈技術創新的結果，也是堅持全球分工合作、互促互進的結果。工信部將進一步支持融合創新，促進汽車消費，優化發展環境，深化國際合作。

商務部副部長兼國際貿易談判副代表凌激也表示，新能源汽車既是一個新興產業，又是標志性的綠色產品，是應對全球氣候變化、實現綠色低碳轉型的重要工具和載體。新能源汽車產業發展和技術進步離不開國際合作，中國將堅持開放合作的立場不動搖，鼓勵新能源汽車產業鏈供應鏈參與國際合作。

國際電工委員會秘書長兼首席執行官菲利普·梅茨格說，國際標準和認證評估對提高生產效率和國際貿易發揮了重要作用。國際電工委員會（IEC）的工作覆蓋汽車電動化技術相關的各個環節，使全球參與電氣化成為可能。

“人們一直在討論汽車的銷售、關稅、供給和產能過剩等問題，但最根本的應是考慮綠色交通領域的經濟合作?！瘪R來西亞投資、貿易及工業部副部長劉鎮東在視頻致辭中指出，“國家間可以突破傳統的貿易和投資關系，共同朝著建設更好環境、更好世界的目標努力，建立更深層次的超越貿易和投資的經濟合作關系?！?

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強認為，新能源汽車產業目前正處于變革窗口期。以電池、電機、電控為核心的“三電系統”推動汽車產業生態重構并催生出新機遇。但他同時指出，中國新能源汽車的發展也面臨著同質化嚴重、盈利能力不足等新挑戰。智能化網聯化融合已經成為未來汽車產品差異化競爭的核心，發展智能網聯汽車是汽車產業轉型的大勢所趨。

在平行討論環節，世界貿易組織首席經濟學家拉爾夫·奧薩，奇瑞集團董事長尹同躍，比亞迪集團執行副總裁、首席科學家廉玉波，福特汽車全球副總裁、福特中國總裁兼首席執行官吳勝波，阿法拉伐東北亞區總裁唐沐   ，圍繞全球新能源汽車的現狀與挑戰、電動化和智能化等議題進行了討論。

談到當下多種動力電池技術路線并行的現象，廉玉波分析，從成本、安全性和適應性綜合考量，未來15年內，磷酸鐵鋰電池仍是主流。雖然近來固態電池備受關注，但固態電池的成本很高，當前只能應用在高端車型上，還難以在中低端車型普及。

“單車智能”與“車路云一體化”也是輿論關注的焦點。吳勝波的觀點是，這并非“二選一”的問題，而是相輔相成，逐步走向融合的。在產品技術路線的選擇上，應尊重市場、尊重消費者的選擇。如果沒有單車智能技術作為支撐，光靠云端和基礎設施，不可能實現全面的車路云一體化；反之同理，只有單車智能，而沒有路側的基礎設施、云計算技術等輔助，這種智能化也走不遠。

關于中國新能源汽車“出?！眴栴}，尹同躍提到，中國新能源汽車經過多年的發展，已經在電動化、智能化等方面取得領先，能為出口地汽車產業健康發展賦能。正如跨國車企在與中國本土企業的合作和競爭中，也促進了中國汽車產業的發展壯大。中國車企應重視在東道國的可持續發展，不僅是環境方面的可持續發展，還包括與政府關系、市場關系的可持續發展。同時，希望世界貿易組織等國際權威組織，在推動國際貿易、促進公平競爭，助力全球汽車產業創新轉型發展方面，發揮更積極的作用。

拉爾夫·奧薩說，世界貿易組織在創建公平公正的貿易環境、促進市場良性競爭方面，發揮了重要作用。世界貿易組織對不同技術路線的發展持開放的態度，不是推薦某一類或一種技術，而是致力于推動各國政府創造公平的競爭環境，能夠讓不同技術路線共同參與公平競爭。

“技術革新不是一家公司、一個機構就能夠完全推動的，而是需要多方、多個行業的共同努力?！碧沏?   表示，要讓更多人參與到技術革新上來，才能促進新能源汽車這一新事物的普及，進一步為零碳排放的最終目標作出更大的努力。（夏小禾）