奔馳底盤的歐曼亮相

福田汽車作為北京屬地企業，有1 7 輛整車、1 輛蒙派克“ 解剖車”、4臺發動機、1臺組新能源系統亮相。而最值得觀眾期待的，就是與奔馳的合資產品，這包括配裝OM457發動機的歐曼GTL重卡和配備OM457發動機的福田戴姆勒重卡。此外，在新能源展示區的舞臺上， 還有LNG牽引車、直充式電動客車、歐馬可電動環衛車、一組愛易科新能源系統。據悉，福田歐曼奔馳底盤將在車展上高調上市，同時國內首款搭配奔馳技術的國產工程車底盤也將在本次車展上首次亮相。

2012年初，福田戴姆勒合資公司掛牌，福田的工程車底盤雷薩將聯合奔馳打造多元化產品。雷薩使用技術先進奔馳的底盤，在安全上獨樹一幟。在預防性安全措施方面，駕駛室采用“碰撞單元概念(CEC)”設計，保證在強烈撞擊時駕駛室不發生嚴重擠壓變形或脫離車架，確保駕駛員生存空間；駕駛艙大量采用無尖角設計和抗破碎、抗折斷及阻燃材料，有效降低和避免了事故對駕駛者的傷害等等。

近年來，國內競爭激烈，面對經濟宏觀調控、工程車用戶如何生存是一大挑戰，是采用高穩定性更高技術水平的產品？還是專注于客戶價值的自主底盤？此次北京車展，福田歐曼奔馳底盤和GTL底盤亮相，將給出自己的答案。

東風商用車向綠色出發

東風商用車公司全面展示基于“ECO LIVE”綠色生態理念的產品和技術。這是繼2011上海車展之后，東風商用車公司再次推動“ECO LIVE”理念，并以新技術新突破的姿態，引領行業新能源技術的應用與發展。為節約能源，實現社會可持續發展，國家相關部委已在“十二五”規劃中確定了新能源汽車的發展戰略。東風商用車公司立足自身產品的經濟性(Economy)、生態性(Ecology)和卓越性能，力推“ECO LIVE”理念，這不僅體現了企業的社會責任，同時也是東風商用車公司追求新技術新突破，實現“中國的東風 世界的東風”國際化企業愿景的需要。

經濟性(Economy)、生態性(Ecology)和卓越性能作為“ECO LIVE”的三大特征，體現的社會價值便是低碳環保、綠色可回收和經濟節能。東風商用車作為商用車自主研發技術領先者，致力以新技術實現節能減排和環境改善，在產品上積極應用混合動力、輕量化、能量回收技術，全方位提升主力車型的生態性和經濟性。隨著排放等法規的愈發嚴格及物流行業對高效運輸的不斷升級，節能環保、高效可靠的車型越來越受到用戶的重視。擁有“ECO LIVE”特征的東風天龍、東風大力神和東風天錦系列產品，已經成為東風商用車公司進攻性市場拓展的利劍，得到了大量用戶的認可和喜愛。

業內專家分析認為，基于“ECO LIVE”綠色生態理念的東風天龍、東風大力神和東風天錦系列產品，充分利用了新材料、新能源和新設計，在節能、安全、環保，以及專業化水平等方面已經具備了與國際品牌同場競技的實力。

上汽依維柯紅巖亮相M100

隨著我國道路環境的不斷改善和物流行業的不斷發展，重卡市場需求細分的特點也顯得越來越明顯，對重卡車輛性能的要求也越來越高。為了適應行業發展需要，滿足用戶需求，重卡廠家都在努力推陳出新。而上汽依維柯紅巖這幾年新品不斷。在2012年北京國際車展上，上汽依維柯紅巖將全面展示包括紅巖杰獅、紅巖新金剛在內的4款全新產品。紅巖推出杰獅系列車型以來，已受到用戶的高度認可，進入全面上量階段。本次車展上，紅巖新推的杰獅全新車型M100會是車展的一大看點。據紅巖相關人士介紹，M100采用定制式研發思想，側重公路用物流領域，不僅沿襲了杰獅產品漂亮大氣的外觀，還全面強化了其安全、舒適、省油、可靠等諸多卓越性能，針對物流領域量體裁衣，實現了向更高境界的適應性蛻變。

本次車展上，上汽依維柯紅巖還將推出裝配C13發動機的杰獅旗艦版新車型，用實際行動告訴大家——重卡大功率將是發展方向，而紅巖正在沿著這個方向前進。

博世秀“清潔、安全”

博世將圍繞“清潔與經濟、安全與舒適”主題在車展上展出一體化汽車技術解決方案，涵蓋旗下汽油系統、柴油系統、底盤控制系統、起動機和發電機、汽車電子、汽車多媒體、電子驅動、汽車售后市場等眾多業務領域。本次展出的渦輪增壓器由博世與馬勒公司成立的合資公司——博世-馬勒渦輪增壓系統有限公司生產。作為一項持續降低燃耗和二氧化碳排放量的關鍵技術，該產品通過廢氣渦輪增壓技術提高了燃燒效率，并降低了二氧化碳排放量，現已成功應用于汽油機與柴油機，與汽油直噴技術及柴油共軌技術相輔相成，幫助實現發動機小型化，達到更出色的節能減排效果。專為中國、印度等新興市場開發的清潔柴油技術的商用車尾氣后處理系統，可以幫助車輛以低成本實現將于2013年7月實施的柴油車國IV排放標準。

系統通過選擇性氧化還原（SCR）技術降低機動車尾氣中的氮氧化物和顆粒物的排放量。新一代產品通過應用全新開發的博世氮氧化物傳感器實現了更加出色的排放表現，具有60萬公里的使用壽命，將于今年在國內投產。博世起停系統是具備成本優勢的節能減排現行解決方案。當車輛在行駛過程中短暫停車時，系統能夠使發動機自動熄火以降低油耗；再次起動車輛時，熱起動的耗油量僅相當于空轉0.7秒的耗油量。在EFCE15測試循環中，起停系統在新的歐洲駕駛循環(NEDC）城市測試環節中可降低油耗約8%，在實際的城市交通中最多可達15%。

首登北京車展 廣汽日野主推8*4

作為國內重卡行業新銳力量——廣汽日野還是第一次來到北京車展這個大舞臺。在本次車展上，廣汽日野將為8×4車型舉行上市儀式，并公布8×4車型的市場策略及價格。

廣汽日野的8 × 4 車型，包括8×4混凝土攪拌運輸車、8×4自卸車、8×4廂式運輸車。據悉，這些產品融合了日本日野最新技術，并結合國內用戶需求進行了多項適應性技術開發，整體提升了安全、舒適、環保等方面的技術含量。整車采用日野重卡的全套生產及品質監控技術，保證其品質與世界級同步。駕駛室采用四點懸浮、電控液壓傾翻系統，實現優越的駕駛舒適性和操作便利性。后橋減速齒輪、差速齒輪、縱梁等重要部件均從日野原裝進口，保證強勁的承載能力與耐久性。

廣汽日野之前推出的6×4牽引車及攪拌車底盤，在市場上反應良好，銷量也節節攀升。在國內重卡市場整體趨冷的背景下，8×4系列車型的上市，將為廣汽日野的市場拓展和銷量增長注入新的動力。廣汽日野產品一直定位于國內高附加值運輸行業的高端用戶，如快運、冷鏈及混凝土運輸等行業。可以說，廣汽日野這塊蛋糕切得比較精準。雖然廣汽日野這幾年的銷量并不是太高，但是它的長處就在于腳踏實地，穩步上升，不走短平快，也不愿意委曲求全走低端。這樣的對手是可畏也是可敬的。而且可以預見在不遠的將來，我國的重卡整體技術水準將獲得飛速提升，廣汽日野或將不斷獲得用戶認可，并作為技術升級浪潮中的先行者，成為影響我國重卡產業發展格局的重要力量之一。

東風康明斯“大小通吃”

東風康明斯大馬力ISZ13升發動機將在東風商用車展臺亮相。ISZ13升發動機是東風康明斯針對重型車、重型工程機械市場開發的一款旗艦發動機。該產品在投放市場后以卓越的動力性、優異的可靠性以及燃油經濟性得到用戶的高度認可。東風康明斯ISZ13升發動機配備了康明斯超高壓共軌式燃油系統，最大功率可達到550馬力， 最大扭矩則有2500Nm。ISZ13升發動機在研發過程中經歷了苛刻的康明斯臺架試驗和道路試驗考核，并通過高海拔、高溫、高寒、高濕等極端環境實驗，可在零下15度無輔助啟動，并能在5200米海拔下正常工作，確保其在各種嚴苛環境下的可靠品質。出色的燃油經濟性和環保性能是該款發動機的另一大特點， 由于采用加長沖程及超高壓共軌式燃油系統，ISZ13升發動機的燃燒更為充分，且能夠大幅減少廢氣及廢物排放。ISZ13升發動機不僅滿足國
Ⅳ排放，而且具備面向國Ⅴ平滑升級能力。其卓越的向后延展性，可幫助整車廠商有效降低后續升級成本。

在東風汽車股份有限公司展臺上亮相的東風康明斯ISDe4.5升發動機是商用車展區的又一亮點。ISDe4.5升發動機采用先進的Bosch燃油系統,可實現最佳燃油經濟性；康明斯顆粒濾清器可以在運作中削減90%的煙塵量。除優異的環保性能之外，ISDe4.5升發動機整車匹配性也經過精心設計。比如發動機接口尺寸同國Ⅲ一致，使得整車升級匹配更方便。與此同時，ISDe4.5升發動機關鍵性能件也經過優化，包括增壓器、噴油器等，以最大限度保證發動機在最常用區域的各項性能保持在最佳狀態。此外，ISDe4.5升發動機高低速扭矩的特點，還可以更好滿足公交用車頻繁起步的要求。