高壓噴油的基本目的是改善霧化質量, 是滿足不同階段排放法規要求的有效技術之一。目前, 泵噴嘴系統噴油壓力可達200MPa以上, 美國威斯康辛大學開發的電控泵噴嘴系統( UH IP－S) 最高噴油壓力已達260MPa，而BOSCH 公司新型電控噴油系統的最高噴油壓力已超過150MPa, 超高壓電控噴油系統的最大噴射壓力可達300MPa。

泵噴嘴系統在噴油壓力方面有比較明顯的優勢, 而電控共軌燃油系統在柔性控制性方面優點突出。因此, 將高噴油壓力和柔性控制集于一身的噴油系統則代表了未來柴油機電控噴油系統的發展方向。

電控高壓共軌燃油噴射系統的應用使柴油機的排放、噪聲及燃燒性能都得到了很大改善，遠遠超過了傳統內燃機，大大增強了柴油機的競爭力。除上面的發展趨勢外，進一步的研究主要體現在以下趨勢：

（1）設計開發新的執行器，以及通過對高壓油泵、噴嘴材料和加工過程的改進進一步提高燃油噴射壓力及其精確性，使燃燒更充分。

（2）通過最優控制、自適應控制、預測控制等控制理論的研究，將模糊控制、人工神經網絡、基于非線性的滑模控制、基于辨識模型的自適應控制等運用到電控高壓共軌燃油噴射系統中，改進其控制策略。

（3）研究新的噴油規律。歐洲早在1999年就已經制訂出嚴格的歐VI排放法規，并預定在2013年開始實施。因此，必須不斷研究滿足新的排放標準的噴油規律，進一步降低柴油機的排放。

（4）燃油噴射系統的數值模擬技術。通過仿真軟件建立電控高壓共軌燃油系統的數值模型，分析燃油的噴射過程及系統參數對燃油噴射特性的影響，為燃油系統的優化設計、故障分析提供理論依據，降低產品開發成本，縮短開發周期。

（ 5 ） 傳感器技術。隨著噴射壓力的不斷提高，要求有更高精度和響應速度的新型智能傳感器。

（6）解決高壓共軌系統的恒高壓密封問題。高壓共軌系統的密封性能影響燃油噴射壓力的提高和柴油機性能。傳統燃油系統和電控泵只在20～30 ℃A內高壓供油，油泵驅動扭矩的峰值很高，但泄漏時間很短，而高壓共軌燃油系統在一個循環內都高壓供油，噴油器中的針閥偶件和控制活塞偶件長期處于恒定高壓中，泄漏量大幅增加，因此，必須進一步解決零部件的恒高壓密封問題。

（7）解決共軌壓力的微小波動造成的噴油量不均勻問題。高壓共軌系統的動態壓力穩定性直接影響系統理想噴油規律的實現，因此，對高壓共軌系統壓力波動性的研究已經成為當前的熱點之一。

（8）解決高壓共軌系統的多MAP優化問題。電控燃油系統中，ECU 根據其內部存儲的MAP 控制噴射過程。普通的電控泵ECU中只有噴油量MAP和噴油定時MAP，而高壓共軌燃油系統除這兩者外，還有噴油壓力MAP和預噴射MAP 等，控制數據較多，要根據排放和燃油耗進行優化，工作量很大。因此需要研究統計學方法、神經網絡模型映射MAP 數據、自學習優化方法等很多關鍵技術，以解決多MAP 優化問題。

目前我國對高壓共軌燃油噴射系統的研究與開發尚處于起步階段，發動機燃油噴射系統由機械式噴射系統向電控式噴射系統過渡還主要依靠國外技術來實現。為盡快提高我國的自主開發和核心競爭力，應不遺余力地在電控噴油器、液力控制閥、噴油嘴偶件和高速執行器、ECU 軟硬件等關鍵技術，以及控制策略和功能、匹配標定技術、產品可靠性和安全、制造成本等方面開展研究。