在重卡市場愁云慘淡的2012年，唯有天然氣卡車還是一片正在開發(fā)的熱土。近日，記者在參加在河南省鞏義縣舉行的“中國重汽天然氣車輛示范基地記者行”活動中充分感受到，天然氣卡車或將在河南地區(qū)掀起一個銷售小高潮。

需求方興

據(jù)中國重汽銷售公司河南分公司總經(jīng)理許勇介紹，河南卡車市場的幾個特點決定了其容量巨大，也會是天然氣卡車爭奪的主戰(zhàn)場。“第一， 河南人口眾多，正處在中部崛起的發(fā)展階段，重卡需求旺盛；第二，在重卡行業(yè)中，河南省的融資平臺做得是最好的，用戶可以小資金進入運輸行業(yè)；第三，河南省地處中原，北有中國重汽、一汽解放、北汽福田，西邊有陜汽，南邊有東風，是‘兵家必爭之地’。” 

在天然氣卡車市場方面，許勇認為時機日漸成熟。“自2012年以來，河南省的天然氣加氣站建設速度非常迅猛，短短5個多月，就有15個加氣站迅速建立起來，而且還都是民營企業(yè)投資建設的，這在以前是不可想象的。”許勇介紹說，在2010年以前，他的很多客戶就看中了天然氣卡車的潛力，想購買天然氣卡車運營；但是苦于沒有加氣站，于是他就帶著客戶去找天然氣提供商。“當時的天然氣商都還沒有看到這塊市場的潛力，或者是形勢也不明朗，獲利目標也不清楚， 所以我們碰了不少釘子；可是今年的情況完全反了過來，經(jīng)常有天然氣提供商帶著客戶找上門來，希望和我們合作。” 

采訪中，一位中國重汽二級經(jīng)銷商的總經(jīng)理向《卡車》周刊記者表示，他正急于找到能夠合作的可靠的天然氣供應商。“現(xiàn)在我們有好幾個客戶都表示了對天然氣卡車強烈的購買欲望，而且有的表示全款提車。可是現(xiàn)在我們縣還沒有加氣站，我根本就不敢賣給他們。”他自信而又焦急地表示，“如果有可靠的天然氣供應商在我們縣建站，我們公司今年就能銷售100輛天然氣卡車。” 

記者也了解到，全國的天然氣卡車2010年以前是線性增長，而到了2011年就呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。2009年全國天然氣卡車上牌數(shù)量僅為800多輛， 2010年接近2000輛，而到了2011 年，僅僅中國重汽一家就生產(chǎn)了3000多輛，全國銷量超過了6000輛。業(yè)內(nèi)人士預計，2012年全年天然氣卡車銷量可以超過2萬輛。

條件完善

天然氣卡車能夠爆發(fā)式增長，一方面跟國家的政策密切相關。如在國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)中明確指出：要根據(jù)我國能源發(fā)展戰(zhàn)略，因地制宜，發(fā)展以天然氣汽車為代表的各類替代燃料汽車，形成多元化的清潔車用燃料結構，降低對石油資源的依賴。而2011-2012年初柴油價格的節(jié)節(jié)攀升， 也是一個不小的催化劑。

而另外一方面，也是因為天然氣卡車本身越來越成熟，能夠滿足用戶多樣化的運輸需求。中國重汽濟南動力部副總經(jīng)理姜在先告訴《卡車》周刊記者：“推廣使用天然氣汽車有利于優(yōu)化能源結構，保證能源安全；更為重要的是天然氣汽車技術成熟，產(chǎn)品經(jīng)濟可靠，配套設施較為完善，就目前的油氣價格來看，使用天然氣車能為運輸企業(yè)節(jié)約燃料成本約30%，因而有使用的堅實基礎和動力。為此中國重汽從2000年初就投入大量人力物力研發(fā)天然氣汽車，并于2005年研發(fā)出國內(nèi)第一輛天然氣重卡，2006年批量出口到國外，是國內(nèi)生產(chǎn)天然氣重卡最早的企業(yè)。”姜在先還表示，中國重汽可以為用戶提供動力強勁、經(jīng)濟性好、可靠性高、低排放高環(huán)保的天然氣卡車，功率從230到420馬力， 排放達到國Ⅲ水平。

許勇表示，以前很多用戶對天然氣卡車還有一些誤解。“大家都認為LNG卡車動力會下降， 其實不會。所有的這種判斷，都基于出租車發(fā)動機的改裝效果。而天然氣重型發(fā)動機，本身就是以天然氣的燃燒特性設計的。這個動力，也可以從發(fā)動機的特性圖上看出來。初期的扭矩，比起柴油車來說，要稍微差一點點，但是在經(jīng)濟轉速范圍內(nèi)，它同功率柴油車是完全一樣的。”他還表示，隨著天然氣卡車用戶增多，這種誤解正在慢慢消除。

難題仍在

雖然天然氣卡車市場發(fā)展迅猛，但是其中諸多難題，仍然待解。

首要的問題就是如何對使用天然氣卡車的用戶進行補貼。眾所周知，天然氣卡車的購買成本一般要比同功率同配置的柴油卡車高10萬元左右。對一輛30萬元左右的卡車來說，成本增加超過30%，這是很多用戶無法承受的。因此，如果國家能夠在節(jié)能減排、新能源汽車等方面給予相關補貼，那么用戶的購買積極性會大幅提高。而據(jù)許勇介紹。對于節(jié)能減排的補貼，現(xiàn)在河南省有相關的政策，但是力度不大，覆蓋面不足， 要求也較為苛刻；在新能源車上的補貼，那就更是沒有了。而據(jù)記者了解，對于天然氣卡車的補貼，確實存在各個省市、各個地方不一樣的地方。有的地方補貼高達兩三萬元，而有的地方零補貼，希望國家能夠在這個政策上予以平衡。

而第二個關鍵問題就是建設天然氣加氣站。顯然，就以河南省為例，那么大的面積， 寥寥15個加氣站，對活動范圍動輒上千公里的卡車而言，顯然是杯水車薪。那建站速度可以再快一點嗎？雖然此前記者在其他省市了解到，中石油、中石化和中海油三巨頭在不同場合表示，只要有50輛以上的天然氣卡車，就可以建立一個點對點的加氣站。“對于三巨頭而言，單純讓他們來建站，他們是很樂意的，但是一則審批手續(xù)太復雜，總共批下來，要蓋42 個章；第二就是土地問題，以前他們建的加油站，都是計劃經(jīng)濟時代批好的土地，現(xiàn)在建站都需要商業(yè)用，批下一塊地是很難的，所以只能跟一些有地的去合作，這無形中就增加了建站的難度。”許勇介紹說。

除了這些面上的問題，一些潛伏在天然氣卡車使用過程中的問題，也著實讓人匪夷所思。據(jù)記者了解，在既有柴油卡車又有天然氣卡車的運輸車隊里，同樣的工資，司機絕對不愿意駕駛天然氣卡車。即使駕駛天然氣卡車的工資，比開柴油車每月高出1000多元，很多司機也只能是半推半就。“開柴油卡車，司機可以把省出來的油賣掉，一個月也能有一兩千元的收入；但是開天然氣卡車，這筆錢肯定沒有了，因為不管是液化天然氣還是壓縮天然氣， 司機都沒有辦法把省下來的氣賣掉。”一位車隊經(jīng)理道出了個中實情。

如此看來，天然氣卡車市場雖然大幕開啟，但是還有長路需要跋涉。