山北坡以及南坡的實驗，得到的數據基本與拖烏山北坡的數據相當，因為51公里的長坡是最有說服力的。在低速的情況下完全依靠液力緩速器是能下此類長坡的，無論是自卸車的發動機排氣門制動還是半掛牽引車的液力緩速器，在一定的工況下都能滿足車輛長時間下坡的需求。其中一輛測試車德龍自卸車因為沒有淋水器而沒有做自由行測試，其在使用發動機排氣門制動，擋位為法士特9擋變速器的5擋以40公里/小時的速度，也安全下到了坡底。由于當時裝輔料的時候工地的磅秤損壞，后來在才建設好的石棉縣收費站稱了一下重量，六軸掛車的總重為52.7噸，三軸自卸車的總重為28.6噸， 基本都是這兩種軸數長途運輸車型的常見總重。可以說明本次測試與實際工況非常吻合。

在此次測試中，筆者也發現了很多的問題， 主要是來自公路配套設施建設。雅西高速公路已于4月28日通車，7月1日重型貨車允許通行，很多地方存在安全隱患，希望隨著測試的結束，四川交院把相關的問題反映后能得到雅西高速公司的重視，盡快改進。

第一，筆者發現很多地方的避險車道坡度過緩，距離過短。這樣的話，失控的重型貨車在高速度的情況下很容易沖過頭，一些避險車道的盡頭就是山體，很容易造成更嚴重后果。

第二，路上幾個停車區的規模比較小。雅西高速是國道108北京—昆明的一條覆蓋高速，由于未全線貫通，所以目前的車流量不是很大。但是一旦全線貫通后可能是四川進入云南的一條主干道，卡車的車流量會激增，在這種情況下怎么能允許一個停車區只能停不到20多輛的貨車?這樣很多想休息加水降溫的車輛由于進入不了服務區， 被堵在高速路邊上或者硬著頭皮繼續下坡，會是很大的安全隱患。

第三，服務區以及停車區的加水點，加水的速度以及加水口的數量要提升，提高加水效率。雖然使用淋水給輪胎降溫在這段高速上是不提倡的，但是在目前輔助制動沒有完全普及的情況下，使用淋水還是主流。在這種情況下，就要避免加水車輛在加水時的等待時間，等待時間越長，排隊加水的車輛越多，就會造成服務區的擁堵嚴重，并會造成占用高速路行車道的情況。在長下坡路段占用行車道是很危險的，因為大多數貨車的制動效率都在衰減，一旦出現緊急情況剎車距離就會比原來更長，這樣會大大增加事故隱患。

第四，這是給卡車司機的一個提醒。本次測試自由行的時候，六軸牽引車所牽引的掛車是長期跑云南的掛車，所以淋水桶的容積可能是常見車輛中最大的，達到了900升。在使用的時候由于主車淋水管道不通，只噴淋了掛車三個軸，在51 公里的長坡下完后，基本放空，這就說明，比這種淋水桶小的車型，一桶淋水可能下不了51公里的長坡就會被放完。所以沒有配置輔助制動的車輛在下這51公里長坡的時候要隨時檢查淋水的噴淋情況，提前加水以免淋水放完造成剎車失靈。這個提醒主要針對沒有輔助制動的車輛和不常跑云貴川的車輛以及第一次行駛本路段的車輛。

第五，10公里泥巴山隧道的通車，解決了108 國道泥巴山段危險難行、極易堵車的一個情況， 這也使得在極短的時間內能體驗到較高的溫差， 在本次測試行駛泥巴山隧道時，隧道口北面的溫度比南面低11℃，這也要提醒駕駛朋友，在入冬以后不要因為南側溫暖的氣候而忘記了防凍防滑等注意事項，必須加強行車安全。

第六，由于雅西高速大部分路段都在崇山峻嶺間，干海子大橋以及螺旋隧道更是高速建設史上的一個壯舉，所以高架橋梁以及隧道是這段山區高速的主流，在冬季只要在這些地方一有水就會迅速結冰，在常年不見陽光的一些彎道處更會形成暗冰，這里需要提醒經過此路段的各種車輛，降低時速，在不必要的時候減少剎車次數，盡量不要進行緊急制動以免發生側滑或者“掛推頭”等風險。

以上6點為筆者此次測試的一個總結，希望能對將要行駛此段高速的卡車司機有所幫助，愿長坡伴隨著的不再是死亡路段的惡名。只要謹慎駕駛，安全會常伴你我左右。